无疑，首先的法宝就是降价。折扣低了，机票价格和高铁价格基本持平，航空的速度优势则大大增强。随着高铁开通的不断深入，很多老百姓对高铁的新鲜感弱化之后，业内人士表示，在中短期内，有信心使华东航线恢复至原来的客流量。因此，很多业内人士预测，航空淡季，低折扣机票将成为普遍现象，华东航线机票打折或将成为常态。

　　打折是法宝，但对于更多的中小航空公司来说，无疑也是一个鸡肋。昨日，福州某大型航空公司分管航线受益的负责人告诉记者，其实就航班受益来说，提高收益率和拉动客流量不一定是成正比的关系。比如，一个航班，折扣全部达到3折，航班座位卖到60%以上，可能最后的收益率还不如机票卖到5折，客座率只要40%来得高。因此，很多航空公司都会从内部的收益成本出发，不可能把一味地降低折扣，极度的恶性竞争可能带来的是航空公司巨大的亏损，亏损之后，调整航班将成为可能。

　　增加航班密度以拉动客源

　　采访中，还有一种声音值得关注。有部分民航人士表示，为了拉动客流，有的航空公司可能会采取减少航班来拉动客座率，有的航空公司还有可能采取增加航班密度的形式来拉动客源。

　　当年上海-北京开通动车组之后，上海的民航界为了与铁老大抗衡，多家航空公司一同增加该航线的飞行密度，形成了“空中巴士”的形态，让该条航线，每十几分钟就有航班，提高旅客的方便程序，效果明显。动车开通之后，对上海—北京航线的客座率并没有造成多大的影响，而福州-上海航线，从客源来说和上海-北京线很类似，都是商务航线，因此，提高航班密度也不失为一种好办法。

　　不论航空公司的促销政策怎么变化，可以明确的是，出行方便、票价实惠、服务优质都将受到旅客的认同，在这场铁老大和航空界之间的争斗，各种力量的博弈还在继续。可以预见的是，老百姓的出行生活将越来越方便。

  　　□东南快报记者 江娟珺