赵英则认为，减至5%，一方面考虑到刺激汽车市场需求，一方面考虑到财政部门的承受能力。最近接连减税，减税能力应该说不是很强了，给汽车工业减到现在的税，相对来说对汽车工业也是很大的优惠。但这次减税仍有遗憾。1.6升以下一律减5%的购置税有点太笼统，能否1.3～1.6升是一个比例，1.3升以下是一个比例，这样刺激1.3升以下小排量的效果更明显。可能主要是从财政的承受能力考虑。

　　赵英说，按照1.0至1.6排量车单价11万计算，购置税减少以后，一辆车少交的税在5000元左右，按一年1.6排量以下的车销售300万辆计算，一年少征收的税是150亿左右。　

　　50亿补贴农民买微客 最大受益者是谁

　　国家安排50亿元用作农民报废三轮汽车和购买低排量微型客车补贴，意义何在？

　　贾可认为，这个举动对自主品牌特别有利，现在像农用车更新换代接替的产品大部分是自主品牌，对于微型车、皮卡车都比较有利。

　　贾新光的看法是，这一政策，受益最大的是“长安”和“五菱”，主要是他们生产微客。算起来，每辆车可补３０００元左右，再加上购置税减免，力度已经很大。

　　１００亿搞技术 钱怎么花？

　　今后三年国家将安排１００亿用于汽车技术创新等，谁将受益？

　　赵英分析，基本还是这几家，比亚迪、一汽、上汽、东风，不可能完全给企业，有一些还用在大学实验室关键技术上，还有花在新能源汽车试运行上。　

　　“基本上这１００亿有以下花法：一种投向研究室实验室，作为对科研项目的支持。第二种投向企业对产品开发的支持。第三种对新产品开发所必需的基础设施的研发、产业化的支持。　

　　关于“取消不合理规定”

　　振兴规划里面第一条，是关于取消限购汽车的不合理规定，如何落实？没有具体措施恐成虚话

　贾新光认为，各地陆陆续续有很多不合理的规定，比如上海，上牌照要３万元，还有通行费；天津也闹得很厉害，原来藏在养路费里面收，现在养路费不收，这笔钱没着落又开始收，这是一个很大的问题。因为涉及一些部门利益，已经成了他们的收入，现在要把这个收入掐了，他们反抗非常大，这个非常难。这一说法，已说了将近20年了，上世纪８０年代开始说，说了二十几年，依然如此。

　　“汽车新老产业政策里面都有这条原则，但如果没有具体的针对性或者没有强有力的行政手段，没用。”赵英直截了当。

　　１.8Ｌ以上小车受到冲击较大

　　1.6升小车购置税减半，对1.6升以上影响大吗？比如有的消费者原来打算买1.8升或者2.0升，是否会因为这个新的购置税方案而去买1.6升及其以下的小车？

　　对此有关专家认为，对于边界性的消费者可能会有一些影响，比如说原先又想买1.6又想买1.8，反正钱差不了多少，这时可能导向买好一点的1.6，有这种可能性。但想把更高的消费层的人拽下来，不大可能，靠几千块钱是拽不下来的。

　　华达联天津一汽的林宁表示，福州私家车的排量主要集中在1.6L～2.0L,购置税调整后1.8L的汽车可能受到一定冲击。 

　　（海峡都市报记者　杨永敏　据《财经》）