2009年6月，由福建能源集团投建的福建可门港物流有限公司，进一步提升了可门港建设水平。目前，已建成30万吨级和5万吨级码头，并于去年10月试运营，短短2个月吞吐量即达120万吨。“4号、5号泊位设计年吞吐量达2000万吨，可望在‘十二五’末建成。到时候，可门港将集装卸、仓储、运输于一体，成为东南沿海最大的干散货码头，不仅能带动福建发展，也能辐射到江西、湖南等地区。”公司总经理单建光介绍。

　　目前可门港可建万吨级以上码头超过50个，其中已建和在建的1号~14号、20号~24号泊位年设计吞吐总量达亿吨以上。2011年港区吞吐量达2600万吨，比增51.5%，港航物流进入井喷发展阶段。“孙中山先生‘东方大港”的蓝图，可望真正实现。”单建光说。

　　立体交通打通港口“经脉”

　　可门港坚持产业发展和城市建设“双轮驱动”，正着手进行可门城区发展规划。基础设施建设早已启动，除了水、电、路之外，规划1.5万亩的填海造地工程正在推进，去年投入1.9亿元，造地2180亩，今年计划完成投资6亿元，造地7000亩，其目标是实现港口、产业、城市联动，打造宜居宜业的临港工业新城。

　　在此之前，交通建设早已先行。 2010年国庆期间，福州绕城高速公路北段通车，从福州到连江仅需40分钟。通港大道竣工通车后，从福州到可门港也只要1个小时。

　　2011年5月，从连江县城通往可门、黄岐半岛的通港大道开始扩建改造，一期项目将于今年内竣工通车。这条宽达60米、全长6.73公里的通港大道，未来将成为可门港区最重要的对外连接通道。全长32公里、总投资9.5亿元的通港大道二期项目也将于今年内开工。

　　同时，全长23公里、对接温福铁路的可门铁路支线建设正在推进，预计今年内可建成。通过温福铁路与福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路等路网连接，可门港将形成闽、赣、湘等省新的出海通道。

　　依托四通八达的水水、水陆、水铁中转路线，港区向外直接面向东亚及整个环太平洋地区;向内可接通华东地区，成为东南沿海又一超大型航运枢纽中心。

　　丰饶腹地将聚千亿产业

　　可门港区正在填海造地的2万亩可门工业园区及广阔的马透平原，吸引一大批央企及国际产业巨头竞相入驻。目前，可门港引进、签约、落地项目15项，投资总额近千亿元。

　　走进可门港区一期5000亩填方陆域现场，中石油渤海装备福建钢管项目是填方后首个动建的大型央企。不远处，总投资10.5亿元的可门汇榕钢构项目、总投资1.5亿元的乐鑫建材项目正加速动建，未来将形成产值超过50亿元的机械装备产业集群。

　　以华电可门火电厂和神华罗源湾煤港电一体化项目为支柱的能源产业集群将形成近300亿元产值的规模。其中，华电可门火电厂已建成的一期、二期项目2011年发电量达150亿千瓦时，创产值50亿元，目前三期项目正加速建设;神华罗源湾煤港电一体化项目总投资约200亿元，一期投产后将实现年储运煤炭1000万吨，年发电100亿千瓦时，年总产值约120亿元。

　　以南方石化为龙头的石化产业集群，总投资65亿元，年加工规模约为600万吨高等级道路沥青。项目建成后，预计年产值可达300亿元。

　　随着今年1月国务院批准福州台商投资区扩至罗源湾南北两岸，可门港正加速成为福州“北翼”腾飞新动力。

　　（福州晚报记者 李俊 通讯员 邱仁松 姚扬杰 林冰 文/摄）（本文原载于2012年06月10日《福州晚报》）