13座车站已封顶

　　这名负责人还表示，秀罗区间是地铁1号线的第二个区间，上行线长度虽然只有660米，但曲线段占了整个区间的一半，最小转弯半径仅为320米，还穿越了解放溪，盾构接收也处于曲线段上，给施工带来了很多困难。

　　秀罗区间上行线春节前始发，盾构机4月底在穿越解放溪时遭遇了解放溪河堤未知的孤石和漂石，盾构机刀具受磨、刀盘被击穿。市地铁公司立即组织技术力量并邀请外地盾构专家对出现的问题进行分析，最终通过泥浆置换、人工开仓修复换刀等措施，花了逾1个月检修完盾构机，7月16日盾构机顺利接收。虽然接收井与解放溪的直线距离不到30米，但整个接收过程没有出现涌水涌砂现象。

　　目前地铁1号线盾构区间已完成17.8公里，占盾构区间总长度的47%;矿山法隧道已完成约2.4公里，占矿山法隧道总长度的80%。截至目前，全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站、黄山站—排下站等6个区间实现双线贯通，秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。

　　地铁1号线各站点施工进展顺利，截至目前，秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)，象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　(福州晚报记者　邱泉盛　文/摄)