东南快报讯　随着最后一段长12米、宽30.5米、重达165吨的钢箱梁合龙口块焊缝的焊接完成，19日上午，琅岐闽江大桥主桥钢箱梁顺利实现了合龙。据悉，主桥合龙后，大桥将全面转入桥面铺装、引桥及接线互通等后续工程施工，力争今年年底建成通车。

　　长1280米是我省第二大桥　　

　　2010年9月24日上午10时，琅岐闽江大桥正式宣告动工。

　　“高223米的琅岐大桥，桩基是最重要的，偏偏闽江潮汐落差大，不利于水下作业。底部又是花岗岩，硬且厚，还有很大的倾斜，钻孔难度很高。”中铁大桥局主桥总工程师李林林说。为此，大桥采用了国内最先进的KTY4000全液压动力头钻机施工，将原来“W”底型钻头改变成平底型钻头，保证了成桩质量。2011年9月21日，主塔墩的64根钻孔桩施工顺利完成。

　　2012年1月7日上午，琅岐闽江大桥Ⅱ标段4号主塔墩塔座浇筑完工，提前半月露出水面。同年10月，琅岐闽江大桥3、4号主塔墩塔柱混凝土浇筑总高度均达到186米，超过目前福州市最高的青洲大桥175米高的主塔墩高度11米，刷新了福州市桥梁一项新纪录。2012年11月至次年1月，三个月的时间，该项目又施工45米现胶梁8跨。直到19日上午10时30分，随着最后一块主桥钢箱梁吊装完毕，继引桥合龙之后，主桥也顺利完成了合龙。

　　据介绍，琅岐闽江大桥及接线工程项目位于闽江下游入海口的分岔处，距离上游青洲大桥约15公里。起点位于国道104线亭江段，向西至亭江互通，向东跨越闽江接琅岐岛环岛路与通和路。主线为一级公路兼具城市I级主干道，共分为琅岐闽江大桥、亭江和琅岐侧互通立交、省道201连接线、亭江段与国道104连接线四个部分。

　　其中，该大桥主塔高223米，钢箱梁结构，主桥长1280米，主跨680米，为福州市第一大桥，福建省第二大桥，居世界同类桥梁前10名。大桥路线全长8.437公里，工程总投资22.56亿元。大桥于2011年4月19日主塔墩桩基开钻，2012年12月主塔封顶，26个月实现大桥合龙，建设工期比全国同类桥梁平均工期缩短8个月。

　　缩短琅岐与福州中心城区距离

　　据马尾区相关人士介绍，在建的琅岐闽江大桥通车之前，几十年来，琅岐岛对外交通只有两个途径。一是经福州长乐猴头屿过闽江南港琅岐大桥，二是经马尾由东岐乘轮渡过闽江北港。

　　1997年8月竣工的闽江南港琅岐大桥设计标准不高，桥面净宽度仅为11米，不利于长乐与琅岐岛间的大流量交通来往，也没有直接连接福州主城。而1979年建成的马尾轮渡，运输量极小，候渡过渡时间长，受风浪气候影响大，机动车出入岛不方便，虽然闽江南港琅岐大桥、青洲大桥以及罗长高速公路的贯通，在一定程度上分流了部分客流，但这个渡口至今仍是福州市区和琅岐之间客流的主要载体。也正是这个原因，让琅岐错失了几次重大的机遇。

　　相关人士表示，琅岐闽江大桥快速便捷的过江通道，将彻底打破制约琅岐发展的“瓶颈”。据悉，琅岐闽江大桥建成后，福州经济技术开发区中心区可直接通过该桥进入琅岐，并随着周边路网的进一步完善，福州中心城区至琅岐岛的距离可以缩短到23公里左右，行车时间可缩短至20分钟左右。

　　该人士告诉记者，琅岐闽江大桥有望年底建成通车。届时，该大桥将大大拉近琅岐与福州中心城区、马尾国家级开发区以及闽江两翼的空间距离，将进一步凸显琅岐在闽江口的区位优势。

　　琅岐环岛路互通7月完工

　　施工方告诉记者，属于琅岐闽江大桥连接线工程之一的琅岐环岛路互通工程有望7月完成。该工程不仅完善大桥路网交通，还将与初步规划的琅岐环岛路形成闭合回路，并串起环岛的美丽景色。

　　据了解，琅岐环岛路互通工程将设置大桥主线与4条匝道。其中大桥主线直接对接岛内通和路，A、B两条匝道将分别上、下衔接大桥与北侧环岛路，C、D两条匝道则分别上、下衔接大桥与南侧环岛路。

　　此外，亭江互通立交将设置3条匝道，其中A匝道为主线，对接大桥往福州方向的沈海高速公路、104国道及规划建设的东部快速路。B匝道对接大桥往连江方向的沈海高速公路、104国道。C匝道则对接由连江往琅岐岛方向的路网。

　　(东南快报记者 陈木易 柳涛 通讯员 阮彬彬 江辉)