葫芦阵站顶板混凝土浇注施工现场。

　　福州新闻网讯　20日，记者从市地铁公司获悉，随着地铁1号线葫芦阵站最后一块顶板混凝土18日浇注完毕，福州地铁第二座车站主体施工宣告完成，葫芦阵站也成为地铁1号线继白湖亭站之后第二个完成主体结构封顶的车站。据了解，地铁黄山站春节前也将完成主体结构封顶，成为第三个主体封顶的车站。

　　20日上午，记者见到地铁葫芦阵站围挡外车来车往，而围挡内工人正进行车站附属结构施工及土方回填。据现场施工人员介绍，由于工地还要进行车站附属结构出入口及风亭等项目施工，因此该段路面围挡暂时无法拆除。

　　据介绍，地铁葫芦阵站、黄山站自2011年下半年开工以来，先后完成了垫层施工、底板结构施工、立柱站台层侧墙施工、站厅层楼板结构(中板)施工等。

　　18日零时到8时，在葫芦阵站施工现场，施工人员和技术人员一直坚守岗位，顺利完成了顶板浇筑工作，葫芦阵站主体结构封顶。之后，车站所属区间标段的施工重心将转移到车站附属结构和区间隧道施工上。

　　20日，记者还来到地铁黄山站，工人正在围挡内架设模板，准备绑扎钢筋。据现场施工人员介绍，该站春节前也将完成主体结构封顶。

　　据市地铁公司相关负责人介绍，地铁葫芦阵站、黄山站都是标准站，车站为10.5米站台地下二层岛式车站。葫芦阵站位于则徐大道与高旺路交叉口处，沿则徐大道南北方向布置。黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。

　　葫芦阵站和黄山站周围建筑密集，地下管线较多，施工难度很大。然而，施工方稳扎稳打，啃下了这个硬骨头。据介绍，控制基坑周边地表沉降，确保建筑物及管线安全是工程重点。为防止地表沉降，施工方用搅拌桩通过注浆加固两侧土体，再进行地下连续挡墙施工。主体结构施工严格遵循“随挖随撑，严禁超挖”的原则。施工过程中，施工方加强监测，建筑物倾斜或差异沉降超出预警数值时，及时启动应急预案。

　　地下工程的防水施工同样是施工过程中遇到的难题。为确保防水效果，施工方重点做好砼结构自防水、防水层保护、施工缝防水、隧道接口和穿墙管等特殊部位防水处理;加强对止水钢板、注浆管、膨胀止水条等的保护。

　　据介绍，按照目前工程施工进度，预计2014年初葫芦阵站和黄山站均可完成附属结构施工和土方回填。葫芦阵站至黄山站区间上行线预计今年3月盾构下井，经组装调试，预计4月开始盾构掘进。

　　(福州晚报记者 邱泉盛 文/摄)

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