打造国际大都市商务大平台

　　不过，“航空公司属地化”道路并非一帆风顺。比如：东北航空在广西的支线航线网络就因运营困难而无奈转投河北省政府的“怀抱”。因此，此次海南航空高调入闽，很多业内人士对此还保持一种谨慎的态度。昨日，海南航空、厦门航空和福州机场等对此都三缄其口，不愿多作评论，均表示有待其后续的发展。

　　国内一航空公司福州营业部相关人士坦言，“根据目前的战略合作协议，福州航空公司还处于一个雏形阶段，未来还将面临很多发展问题，比如：开航后的航线审批等，都是未知数。”

　　据其分析认为，地方航空独立运营，在资源配置上难以实现飞机、飞行人员、运营保障、资金等资源与母公司的充分共享，规模较小，运营成本较高。在航线网络布局，客货市场营销，甚至是机型选型和安全运营、保障能力建设上与母公司难以实现真正意义上的协同。此外，地方航空大多运营支线为主，市场小、成本高、收益低，面临一定的经营压力，需要地方政府持续的“输血”。

　　不过，有人持保守态度也有人比较看好。福建省发改委企业策划中心主任陈清福表示，福州的航空业一直处于“起步早，发展慢”的状态，和目前福州这个海西核心城市发展不匹配。而此次海航入闽组建“福州航空”，无疑给福州的民航业发展带来利好。

　　根据战略协议的内容，双方将着力在航空公司、临空产业园、产业基金、融资租赁、金融机构、旅游文化、城市建设和产业发展、设立总部基地等八个方面建立全面的战略合作关系。“这就意味着，福州市政府正在努力将福州机场打造成全国首个机场总部经济区，未来福州机场有望打造成为国际大都市商务大平台。”

　　陈清福还表示，福州市政府与海航的合作模式，要朝着国际大都市、商务大平台的方向进行打造和开发，比如：在独立航线的审批和开发方面应该多下工夫。此外，在机场商务业务方面也应注重提升，比如配套大型免税店等，让整个福州航空业实现功能拓展，全面打造航运、产业园、物流、码头等一套完整的总部经济格局。同时还能与马尾新城、仓山新城连为一体，带动旅游文化和物流商务的发展和提升，也有助于吸引更多的集团公司业务的进驻。

　　（东南快报记者 林启星 陈蓝燕）