地铁1号线白湖亭站盾构施工大揭密

　　每前进1.35米

　　装一环隧道管片

　　为何白湖亭站至葫芦阵站选用“海峡一号”盾构机?据左凯生介绍， 目前盾构机掘进线路是白湖亭站至葫芦阵站区间的右线，全长约1082.958米。根据地质勘查报告，综合考虑地层条件与盾构机的性能，所以选用复合式土压平衡盾构机。

　　记者跟随施工人员进入隧道，发现里面的温度比外面高了不少。隧道直径5.5米，周围管片已做好，走到隧道尽头大约100米处是“海峡一号”盾构机主机。

　　左凯生说，“海峡一号”直径6.49米，重350多吨，价值4300万元，主要由主机和台车两部分组成，主机分为刀盘、前盾、中盾、盾尾4个部分，其中前盾最重达102吨，台车有7辆，总长78米，不包括刀盘。

　　盾构机最前端的刀盘每前进1.35米，盾构机就停下来，开始拼装外径6.2米、内径5.5米、长1.2米的一环隧道管片，然后再掘进，最终形成地铁隧道。

　　20个千斤顶发力

　　驱动盾构机前进

　　盾构机如何掘进呢?据左凯生介绍，“海峡一号”有20个千斤顶，液压马达驱动刀盘旋转，同时启动千斤顶盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的土送到皮带输送机上，再由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过盾构井口垂直运至地面。

　　左凯生说，盾构机掘进一环的距离后，通过管片拼装机通缝或错缝拼装单层衬砌管片，使隧道一次成型。

　　据左凯生介绍，盾构机施工是在一个能支撑地层压力而又能在地层中推进的圆形(或矩形、马蹄形等特殊形状)钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作，最大的特点就是整个隧道掘进过程都是在被称做护盾的钢结构的掩护下完成的，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷。

　　盾构机集光、机、电、液、控等技术于一体，具有开挖切削土体、输送渣土、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，且可根据不同的地质条件进行“量体裁衣”式的设计与制造，可靠性极高。此外，盾构机施工还具有对环境几乎无不良影响，可大幅提高整体施工效率，施工不受季节、气候条件影响，不产生噪声和扰动等诸多优点。

　　(福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)

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