吸收福船“水密隔舱”技艺

　　在方诗建看来，这8艘画舫都是小船，不难造。

　　然而船虽小，却将传统福船工艺的精华都浓缩于一身。其中，被列为世界非物质文化遗产的“水密隔舱”技术，也被用于画舫的制作。

　　“水密隔舱是先祖根据竹子的原理发明的。”方诗建指着船舱尾部的一块木板说，这样的隔舱板把船舱分成若干舱，各舱彼此独立，就像一节一节的竹子一样。当船舱漏水时，可将水限制在局部船舱，这样船体仍然保持有相当的浮力，不致沉没。另外，由于隔舱板跟船壳板紧密连接，起着加固船体的作用，增加了船整体的横向强度。

　　同时，记者看到在隔舱板旁边有一个洞，里面连接着一个水槽。方诗建介绍，下雨天的时候，雨水通过水槽流出船外，减轻了船的负担。

　　船上每块木板都代表龙的一个器官

　　记者发现，在船厂的一角，有几名师傅正蹲坐着，拿着几块木头在一块木板上比划着，木板上还有许多线条。

　　师傅们介绍，那块木板叫画样板，船上所有木材的大小、弯度和拼接都是在画样板上完成，再装到船上去的。比如说，用作肋骨的木材需要先在画样板上确定弧度，然后师傅再根据确定下来的弧度，对木材进行修改，接着选择另一块大小、切口合适的木头，通过榫接技术，拼成一个完整的肋骨。

　　方诗建说，在他们造船人的眼中，一条船就是一条龙。船上的每一块木板，都代表着龙身上的一个器官。

　　师傅们在画样板上对木材进行选择修改后，根据顺序将这些确定好的“器官”装到“龙”的身上：龙骨、尾轴管（用于安装螺旋桨）、尾龙骨、肋骨、龙骨翼板、龙骨付翼板、底板、玄侧板……“船体打造成型之后，还要加设顶棚，对船上各细小部件进行加工安装，最后涂抹油漆才算完工。”方诗建说，这样的一艘画舫大概需要花费一个多月的时间才能完成。

　　把水口的制作只能靠师傅的经验

　　“把水口比水密隔舱更重要，如果不把握好把水口的位置，再好的船都会沉。”方诗建说，把水口的重要性，只有传统的造船者才会懂，这是教科书上所没有记载的内容。

　　所谓的把水口，指的是位于龙骨与肋骨、尾轴管等处的接口，处于无法进行捻缝（用水竹丝和油灰混合制成的一种防水涂料，涂于船体木头与木头之间的缝隙，防止船体漏水的一种技术）的位置。在这些接口附近挖一个口，用一个木栓穿过去，把缝隙填上，防止水从缝隙中透进船里。

　　方诗建说，在铺龙骨的时候，就要计划好把水口的位子在哪里，由于各个接头的大小、规格都不统一，每艘船需要的把水口数量也不一样，把水口的制作只能靠师傅的经验来操作。

　　另外，要让船正常浮于水面而不下沉，捻缝也是很重要的一个环节。“这样的一艘船，由一个师傅来捻缝，估计要一个月的时间才能完成。”方诗建说。

　　（东南快报记者 洪冷冷/文 林朝阳/图）