此外，城门站即将开始连续墙导墙施工及后续设备进场。同时，福州火车南站站东西延伸段完成了西五-七区冠梁和第一道支撑混凝土浇筑，累计完成合同总额的30.5%。

　　据市地铁公司相关负责人介绍，目前地铁树兜站已经和省农科院签订了拆迁补偿协议，等到拆迁完成后，把污水、电力管线弄好后，近期就能进场围挡施工了。地铁屏山站西侧管线改迁已经做好，东侧站点出口处受到拆迁原因，预计一个月后将进行围挡施工。

　　受多种原因影响

　　地铁建设进展较慢

　　“地铁1号线建设场面好冷清啊。”“有的站点‘围而不作为’，怎么回事啊？”20日，针对市民对地铁建设整体进展较慢的疑问，市地铁公司副总经理叶晨立进行了解答。

　　叶晨立说，地铁建设本身具有站点多，施工场地要求作业面广等特点。此外，地铁1号线建设线路长，贯穿城市南北，经过晋安、鼓楼、台江、仓山4个行政区，涉及单位多，各方利益诉求矛盾尖锐。他介绍说，当前地铁1号线拆迁难的问题比较突出，影响了地铁建设的进展。一旦拆迁完成，将立即实施二期围挡，全面施工，地铁工程进展将快速推进。

　　除了福州路面狭窄的道路现状外，因历史原因，地铁1号线所经道路地下管线错综复杂，通讯、电力、自来水、煤气等线路纵横交错，每个站点基本都涉及到十几家甚至数十家管线单位，特别是鼓楼中心城区，在东街口施工时一次挖出150根拇指粗的管线。管线产权单位大多积极主动参与，为地铁建设提供便利条件，但管线割接耗时较长，每家管线单位割接大都需要四五天时间，而且不同单位还必须错开割接时间。这也导致地铁建设较慢。

　　叶晨立还说，管线迁改往往需要破拆路面，可能造成交通拥堵、噪声过大等问题，施工需避开白天时段，晚间8点以后方可开展作业，也影响了建设进度。

　　（福州晚报记者　邱泉盛　赵爽/文　叶诚/摄）

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