电摩不方便 骑手选公交

　　“不方便了，他们就会选择其他交通工具。”郭建钢分析说，此次大范围地限摩限电，将所有的电摩赶到支路，在增加支路的交通压力的同时，也会给骑手们一种电摩并不便捷的感觉，“他们骑电摩就是因为电摩很方便，走街串巷比公交车便捷多了。”

　　“这主要是对没挂牌的电动车会产生影响。”郭建钢做了个假设，一个人要从华林路到台江，平常他可能要花20分钟，此次大规模限摩限电之后，他就必须选择绕道，这样一来，他就可能要花上1个小时，“他对电摩预期的便捷性并没有达到，搭乘公交车反而更快了，他就可能选择公交车。”

　　对此，记者身边不少同事、朋友称，若限了电摩之后，在绕道很不方便的情况下，他们就会选择公交车，或者其他交通工具。

　　高杰也认为，禁行之后会对市民更换交通工具产生影响，“电摩限行导致其便捷性下降，必然使一部分具有消费能力的市民选择购买小车；在某些公交车相对方便的路段、线路，可吸引市民在某种情况下乘坐公交车。”

　　郭建钢和高杰都认为，目前福州的公交仍不很方便，因此选择彻底放弃摩电者，会非常有限。不过他们认为，选择公交车的市民，有人就不得不选择“换乘”，福州的市民也应该慢慢接受“换乘”概念。

　　“换乘”生活 福州准备好了吗？

　　福州警方对选定限行路段做出了解释，其中有一条是，鼓楼区公交路网相对比较发达，一般情况下，市民换乘两次，即可到达目的地。

　　对此，郭建钢认为，福州城区的规模已经达到了换乘规模，市民也会慢慢接受换乘。

　　郭建钢说，换乘有两种，一种是同种交通工具的换乘，例如公交车之间的换乘；另一种是不同交通工具的换乘，例如先开私家车到换乘点，停车后换乘公共交通，这样可以很好地缓解城区交通压力。

　　高杰则认为，随着福州城区的扩大及公交的发展，“换乘”的行为将越来越多；但福州要进入“换乘时代”还言之过早。“只有当民众无法选择交通工具时，他只能被动地接受公交车换乘；而只有在公交系统的便捷性、舒适度能符合广大民众的期待时，主动换乘才会被民众普遍接受。”

　　郭建钢说，福州公交系统尚无法让市民真正主动去选择换乘，更不用说私家车车主会选择换乘公共交通了，“不同交通工具之间的换乘，换乘点要满足停车的需要，市民更关注的是停车安全。”

　　郭建钢和高杰均认为，福州将会随着地铁的开通而进入“换乘时代”。他们建议，为满足地铁与公交之间换乘、小车与地铁之间换乘需要，应在地铁站出口附件设置公交枢纽站点及停车场。此外，不同地铁线路之间的换乘，其换乘站应能实现不离开收费区域、不另行购票即能进行跨线乘坐，这样一来就会有更多的市民主动选择“换乘”。

　　（东南快报记者 骆余民 实习生 张妮）