“环岛路全线实行主车道、辅道分离，以满足市民出行需求。”业主单位市城乡建总一负责人告诉记者，环岛路为双向10车道。其中，中间6个车道是主车道，以满足市民快速出行需求；两侧是辅道，分设2个车道，跟沿线各主次干道相连，以方便市民进出环岛路；在辅道的两侧，还将分别建设一条3.5米宽的非机动车道和一条3米宽的人行道。

　　根据设计方案，环岛路与其他城市道路（包括规划道路）共交叉17处，沿线与17条道路相交。其中6条为主要交通干道，即螺城路、纵一路、纵三路、福峡路，站前路和站后路，另外11条为规划道路。为满足市民行车需求，全线共设置有螺洲立交、站前路立交等2座互通立交，设置纵一路、纵三路、福峡路和站后路等4座分离式立交，以及12处主辅路路段进出口。

　　此外，为方便行人，全线还将建设4个过街行人地下通道、3座天桥。
   
　　跳出南台 跨江向海

　　“这条道路的建设，对于疏散火车南站周边客流，甚至对加快东部新城建设都具有十分重要的意义。”市城乡建设委员会一负责人告诉记者，福州已完成由“三山时代”向“两江时代”（“闽江时代”、“乌龙江时代”）的“两级跳”，当前正进入由“乌龙江时代”向“滨海时代”的“第三跳”，即对闽江口、长乐沿线进行开发，寻求更广阔的发展空间，将福州建成滨海大都市。

　　近年来，市委、市政府大手笔规划，建设东部新城。福峡路、鼓山大桥、林浦路、螺城路、站前路等一大批主干路网建成投用，加上福州海峡国际会展中心、福州火车南站等建成投用，有力推动了福州东部新城的开发建设。特别值得一提的是，福州火车南站建成投用后，城门片区已成为福州中心城的重要组成部分。然而，城门片区仍属村镇用地，区域内多为旧屋、危房或农家建筑，是必须进行改造的片区。