福州新闻网讯　备受市民关注的福州绕城高速公路西北段改线方案已拟定。新改线路段总长约12公里，为六车道高速公路，设计速度每小时100公里，路基宽度33.5米，其中中央分隔带宽3.5米。
   
　　福州绕城高速公路西北段其余路段目前已全线动工。此次改线路段力争年内开工，计划2012年建成通车。届时，福州将构成闭合型市区外环高速公路。
   
　　市区外环高速公路将全线闭合
   
　　福州绕城高速公路是国道主干线系统和国家高速公路网的组成部分，也是福州市干线公路网的重要路段，线路全长约131公里，其中东北段（沈海国道主干线洋门至青口段）、西南段（福银国道主干线闽侯至青口段）高速已建成通车。
   
　　福州绕城高速公路西北段路线起于闽侯县，与京福国道主干线三明至福州高速公路相接，止于连江县洋门，全长约50公里。其中主线起点至西岭段采用六车道标准，设计速度每小时100公里，西岭至终点段采用四车道标准，设计速度每小时80公里。
   
　　即将全线动工的福州绕城高速公路西北段，建成后不仅直接沟通沈海和福银两条国道主干线，同时连接机场高速公路和福州市三环路，有利于充分发挥区域高速公路网络和海陆空立体交通的整体效益和优势，同时也将使福州市区外围环形高速公路实现全线闭合。
   
　　改线方案避免两次跨越闽江
   
　　福州绕城高速公路西北段起点位于闽侯境内，改线路段为长约12公里的起始段。根据新方案，绕城高速公路西北段起点将位于闽侯白龙，设白龙枢纽互通连接福银高速公路，在向莆铁路跨闽江桥位上游约1.1公里处设闽江特大桥，跨316国道和闽江，后经白头村，预留妙峰枢纽互通连接京台高速公路，于横岐下穿向莆铁路，经坛山，跨荆溪和115县道，向东与向莆铁路并行，穿福州百事可乐有限公司、福州绿盛景观花场、福州富水综合食品厂，经桐口村后折向东南，穿福州粮食批发交易市场角隅，再走规划的闽侯快速路线位，经中央储备粮福州直属库与福州鼓风机厂之间，终点设闽侯互通后接原方案线位。
   
　　而原线路方案，起点则位于闽侯县上街镇中洲，即在新东阳高尔夫球场与大学新区之间田地上建一座中洲枢纽互通，连接福银高速公路主干线。全线将设置特大桥3座，设互通立交3座，预留互通立交1座。
   
　　改线后该路段全线共设置特大桥2座，大桥2座，共长约10335米（含互通范围内主线桥），互通立交3处（含预留互通一处）。其中，特大桥、互通立交比原线路各少建一座，并且避免两次跨越闽江。
   
　　新线今后将对接京台高速公路
   
　　福州绕城高速公路西北段改线后，将和向莆铁路布局在一个走廊带内，有利于提高土地利用率和土地集约化利用。同时，新方案还将预留妙峰枢纽互通，对接规划建设的京台高速公路。
   
　　京台高速公路建瓯至闽侯段作为海西高速公路网的组成部分，其前期工作目前已经启动推进。据悉，京台高速公路建瓯至闽侯段将接入福州绕城公路西北段或福银高速公路。受地形地物等条件的限制，若京台高速公路接福州绕城公路西北段，根据原方案理想接入点是闽侯互通，但接入闽侯互通将引起京台高速公路路线比接入调整方案长约3.5公里，且沿线基本为山岭地形，隧道长度增加。此外，还要设置跨越杜坞铁路货场编组站的特大型桥梁。这些均将导致京台高速公路福州段工程量和投资增加，投资将比接入改线方案增加5亿元，且隧道后期运营费用较高；若京台高速公路接入福银高速公路，则将需另增设一座跨闽江的特大桥梁，导致公路工程投资增加约6亿元，增大对京台高速公路沿线地区的环境影响，同时使闽江的生态环境质量遭到破坏。
   
　　降低对大学新区环境影响
   
　　有关专家认为，福州绕城高速公路西北段改线后，将适应福州城市总体规划的需要。如果按原路线，绕城高速公路将从上街大学新区穿过，势必对大学新区组团的社区居民出行、空气环境、噪音等方面带来一系列问题，将与大学新区的功能定位相冲突，而改线后的路线设计方案，可降低对大学新区环境的影响。
   
　　此外，原方案新建两座特大桥跨越闽江，新建的淮安互通盘踞在闽江江心，这也将给当地的景观及声环境产生严重影响。改线后，不仅有效改善福州市北部交通状况，提高城市交通综合水平，同时也保证项目建设对沿线的环境影响得到有效控制。

　　（福州日报记者　刘家铭）