优势催发区位“红利”
   
　　福州港的区位优势日益显现。那么，这种优势如何转化成为经济增长的“区位红利”呢？甚至在“红利”中获取新一轮经济增长的巨大动力？
   
　　福州海关表示，“三通”将使榕台两地产业链上下游业务的关系更为紧密。针对当前的外贸出口形势，这种优势将给两岸贸易发展带来新契机。
   
　　福州海关建议，有关部门应及早做好相关准备，针对市场实际情况，更好地吸引台湾汽车、电子等相关产业的项目引进，充分发挥台商投资区等对台贸易优势，努力打造成台资企业集中投资地，形成规模的台资企业产业链，承接台资企业的产业转移。
   
　　一些依托港口的新经济模式也成为业内人士关注的热点。
   
　　福州港和基隆港都被列为首批开放直航的港口，今年6月以来福州保税物流园区与台湾基隆自由贸易港区进行对接，规划了包括区域监管、货物直通、增值服务等在内的10点对接合作思路。福州保税物流园区管委会副主任李平曾向记者表示，在探讨两岸保税区合作时，福州保税区首次提出设立“两马三通”物流中心的双向流通物流模式。即两岸货运经由台湾到马祖，通过“两马”海运直航运抵马尾港，再通过福州保税区集散分拨到大陆市场。
   
　　目前，福州保税区已在该区内的海峡经贸广场划出特定区域，设立“台湾名品展销馆”，开展台湾货物的贸易和展销。同时，福州保税区管委会将建设海峡两岸农产品物流中心、两岸快件包裹分拣中心及台湾商品展示展销中心等在内的两岸物流产业合作先行区。建成后，“两马三通”物流中心将实现台湾本岛—马祖—马尾保税区—内地的双向货物直航。
   
　　另外，福州保税区正积极争取设立两岸对台离岸金融中心，将建立海峡西岸货币清算和互换机制，解决新台币在大陆兑换与流通中存在的问题。
   
　　福州多家物流公司也看到“有利可图”。
   
　　福州某货代企业的谭小姐告诉记者，他们公司长期从事美线、欧线的货代业务，最近公司把目光瞄向台湾线。因为许多客户开始向公司询问这条航线的报价。
   
　　福州某船务公司的方总经理告诉记者，运输成本和时间上的大大节省，将带来许多后续效益。例如，原本福州港到台湾港口每周1个航次，以后可运转2到3个航次，货船只需8到10个小时就可以抵达台湾港口，节约一半的运输时间，船舶周转与利用率将提高。船东可在原有基础上增加班期密度，进而为港口创造新增运量。
   
　　另外，两岸直航后，经港澳和日本石垣岛中转的两岸三地运输方式，将变成彼此间“直通车”式的往来，将促进闽台各自的近远洋航线以及港口之间的配合，共同进行市场的开拓，利用各自航线相互开展海运中转业务等，密切两地港口群的合作。

　　（福州日报记者　贺鹏）