作者：记者黄慧

　　下周一，龙厦铁路就要开工了。这是厦漳龙三地人民的大事。因为原有的龙岩到厦门铁路迂回转折、技术标准低，是厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。而龙厦铁路在2010年建成后，厦门到龙岩仅需1小时，厦门也将通过它搭上大京九。

　　商报讯   记者从市交通委获悉，备受关注的龙厦铁路将于本月25日正式动工。届时厦门、漳州、龙岩三地都将举行动工典礼，我市动工的地点在东孚。有关人士说，龙厦铁路预计2010年建成通车，建成后，厦门到龙岩只需1小时。
   
　　厦门到龙岩将由4小时缩为1小时

　　据了解，原有的龙岩到厦门铁路由于迂回转折、技术标准低，是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段，运能已经饱和，成为了厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。

　　新建的龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，龙厦铁路与赣龙铁路在龙岩西站相接，途中设马坑、适中、船场、南靖、漳州东、龙海、角美、集美等约10个站点，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里。其中，新建时速200公里双线电气化铁路约114公里，设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年，项目总投资64亿元。由此龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里，列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，运行时间可由4小时缩短至1小时以内。
   
　　首建东孚编组站，改扩建厦门站

　　据介绍，龙厦铁路与厦深铁路在我市境内是同一条铁路。它们与福厦铁路在厦门西客站相接构建沿海大通道。在厦门境内，这条新建铁路共长20公里，线路走向为厦深铁路从厦门西客站接出后，沿福厦高速公路南侧到达前场，之后经过新建的东孚编组站，经过角美到达漳州南站。

　　龙厦铁路厦门段将结合厦深铁路、鹰厦铁路进行规划，终到始发的列车将选择在厦门西客站进行布置。除此之外，厦门各个站点将进行升级改造，东孚站将改造为“二级四组”编组站，同时改扩建厦门站、前场货运站，整合杏林站、厦北站的货运设施，扩大海沧支线的运输能力。

　　据介绍，东孚编组站将是厦门今后新建几大铁路福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路货物列车编组作业的集中区，未来进出厦门的货物将从这里快速向四方集散。此次龙厦铁路厦门段先开工建设东孚编组站。
   
　　厦门将通过龙厦铁路搭上大京九

　　有关人士说，龙厦铁路是厦门搭上大京九的重要通道。据了解，龙厦铁路是规划建设中的我国南方走向大干线贵福铁路（贵州至福建）的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道，从而使厦门诸港的经济腹地延伸到闽西、赣、桂、黔的大片地区。厦门由此成为西南、西北地区的出海通道，缩短内地沿海之间的距离。