二问：修建机场的考量标准是什么？

　　年过六旬的沙县虬江街道金泉村村民张绣姬,参加过三明沙县机场开工典礼。她很高兴,因为“三明终于有了机场”。

　　然而,机场建好,并不意味着功德圆满。受制于有限的客流,全国193个建成投用的机场中,70%处于亏损状态,其中绝大部分是像三明机场这样的中小机场。

　　那么,为什么还要继续修建支线机场?

　　“这涉及到机场定位问题。”省发改委有关负责人表示,2009年出台的《民用机场管理条例》明确了机场的公共基础设施定位,“至少它不完全是企业,既需要考虑客流量,但又不能仅以企业盈利的角度来考量是否应修建机场”。

　　民航局局长李家祥曾在多个场合指出,不能单纯看盈利情况,而要从当地经济社会发展角度看待机场的综合效用。尤其是这些中小机场覆盖了全国70%以上的县域,对地区GDP的贡献数以万亿计。

　　据国际权威组织统计,民航业投入和产出的比例是1∶8。据国内研究分析,我国机场每百万航空旅客吞吐量,可产生经济效益总和18.1亿元,相关就业岗位5300多个。

　　福建农林大学交通与土木工程学院教授丁艺认为,机场建设强调的是服务半径,不能简单地以行政区划划分,在规划过程中应紧密联系当地的综合运输规划,同时做好各种交通工具的联运,避免重复建设和资源浪费。