比如要从泉州前往深圳北，由于买不到从泉州站上车的票，只能先买福州—深圳北的票，然后在泉州站上车，这样一来，市民乘坐一等票得多掏福州到泉州段的61.5元，二等票得多掏51元，有的只能买从杭州东到深圳北的票，支出将更多;从泉州出发到上海虹桥，同样因为票源紧张，市民不得已只能买从厦门—上海虹桥的票，然后从泉州站上车，一等票需多掏25元，二等票需多掏21元。

　　调查 泉州作为经停站 票额确实远少于始发站

　　业内人士分析，始发站的票额配比有优先原则，一般会远大于经停站票额。此外有消息称，据铁道部规定，目前动车票的预售期为20天(含当天)，始发站可以售卖所有车厢的票，而经停站是有限制的。

　　记者通过12306官网的余票查询发现，在8月14日早上查询8月15日从上海虹桥到厦门北的车次，总共有14趟，除了5趟厦门北作为经停站的车次没有余票，其他车次都剩有上百张坐票，而从上海虹桥到泉州的车次则只余有站票。再往后面的日期查询余票，虽然上海虹桥—厦门北、上海虹桥—泉州的车次都还存有余票，但前者的余票数量明显都是后者余票数量的好几倍，且时间段的选择更灵活。

　　记者在8月14日11点起售时间开始后查询9月2日的余票，以上海虹桥为始发站、厦门北为终点站的车次余票数量都超过1000张，以厦门北为经停站的车次余票数量大都在100张上下;而在同一时间段查询9月2日从上海虹桥到泉州的车次余票则从几十张到几百张不等。以该日的D3201车次为例，上海虹桥—泉州线的一等票余票为63张，二等座为389张，上海虹桥—厦门北线的一等票余票为198张，二等票为1000张，前者的坐票总量只有后者的38%左右。其余时间段到厦门北站的余票基本多于泉州站。