厦门日报讯　昨日，承担厦门火车站改造期间动车客流的厦门北站，继续迎来高峰客流，日迎送旅客约8万人次，比昨天多出了1万人次。在巨大客流的重压下，北站和连接岛内外的公共交通系统迎来挑战，市交通部门出动大量工作人员紧急应对，维持疏运秩序。

　　BRT赶不及首班动车好冷清 市民建议调整发车时间

　　北站站内的客流秩序维护是第一大难题。昨日，有近半数旅客对厦门北站不熟悉，对站内各功能区域位置也不了解。“虽然站内已经增设了足够的标识和功能图，但有的旅客看到这么大的车站，还是会蒙，会四处询问该怎么走。”市交通运输局相关负责人说，“考虑到旅客的这种不适应，我们紧急与市有关部门联系，除了工作人员加班加点之外，还请来了刚刚撤下没几天的春运志愿者帮忙。”

　　据了解，增配工作人员、志愿者，在大客流到来时，能够帮助旅客购票、取票，指引他们准确前往各个功能区域，还能帮助一些老弱病残孕的特殊旅客。

　　另外，连接厦门北站与岛内外各区的公共交通系统也迎来重压。厦门公交集团分析，目前厦门北站共配套线路20条(2条直达快线、1条BRT快线、17条常规公交线路)，目前BRT是压力最重的线路，1条BRT线，至少承担了日客流量的一半以上。昨日记者在北站BRT站点看到，上下车的旅客非常多，购票队伍整日长龙不断;即便是一次来两趟BRT车，也难以迅速消化巨大的客流量。

　　“BRT也有自身的疏运极限，目前这条线路已超负荷运转。”公交集团表示，“我们希望广大旅客多选择乘坐普通公交车和北站快线，目前这两种运力比较充足。”记者了解到，旅客喜欢选择BRT，主要是考虑到速度和票价两个因素:相比BRT，普通公交车较慢，而北站快线票价较高。但论乘车舒适性，北站快线和普通公交都要比BRT好一些，至少能够保证大部分旅客走得了、有位坐。

　　提醒:从北站下车往鼓浪屿的旅客，不妨选择乘坐898路，从海沧嵩屿码头坐船去鼓浪屿，这条线路要比先到轮渡、再到鼓浪屿快得多、舒适得多。

　　(厦门日报记者　徐景明)