可组建提供电召的出租车公司

　　打车软件的出现，让更多市民关注到出租车电召市场。福州等地也提出，拟建设统一的电召平台。对此，张兆民表示，这是一个方向，但还需要研究论证。

　　他说，民众对打车软件不满原因中，很重要一点是因为出租车资源的总量是一定的，你用软件叫走了，其它不会用软件的人的资源就少了，他们就感觉到了不公平。“今后也可以考虑，把电召市场资源单独建立。”他说，行业主管部门可以引导对出租车市场再细分，在总量保证的情况下，组建一出租车公司专门搞电召，点对点地服务。“社会需求是可以多样的，供给也是多样的，不是有你就无我的关系。对于这些省里都会加强研究，进一步完善出租车体系模式。”

　　整治拒载要推动实现公车公营

　　拒载、绕道是出租车管理中的老大难问题。对此，张兆民说，拒载是长期都有的现象，行业主管部门会继续加强管理，但想根除还比较困难，这里还有一些历史遗留问题。

　　他解释说，以福州市为例，出租车企业实在是太多了，“一车一公司”(挂靠)，加大了管理难度。“每个人的素质不一，行业运营中就会出现这样那样的问题。”

　　张兆民说，规范出租车行业，总的方向就是公车公营，大公司化运作，要努力推动实现经营主体真正一体化。“这有一个过程，要通过政策调整，逐步实现。”他同时强调，行业主管部门会加强对行业的管理，对违法违规乱象持续打击。

　　而针对公交优先的落实，张兆民表示，各级地方政府应该承担公交优先的主体责任，而不是行业主管部门承担。优先要落实，要有很多的支撑。“规划要优先，建设要优先，驾驶员的福利待遇要优先，财政补助要优先，如果都没有这些，这个优先就只能是停留在概念上，落实不了。”

　　(海峡都市报特派记者 练仁福 周锡银 江方方 王勋 马海涛)