“没有样板，每一步都要走得谨慎再谨慎。”省高指扩建办一位工作人员告诉我们，这条扩建高速公路的项目实在是“难”。在我国，高速进行扩建，往往有三种方式，一种是全封闭进行扩建，第二种是限制货车通行，只允许小车通行。而我省这条最早扩建的高速公路，则采用了难度最大的“边施工边通车”的方式。

　　“泉厦高速的车流量巨大，是我省沿海的高速大动脉，一旦施工完全封闭，对经济和生活的影响可想而知，这也是为什么我们会舍易求难的最大原因。”

　　他说，也正是因为“边通车边施工”，给工程的施工提出了更严苛的要求。“开挖和爆破都要考虑量的控制”。为了不让巨大的爆破声“吓坏”来往的车辆，施工队伍都在隧道口悬挂“防护帘”以控制音量，用炸药的药量也控制得十分严格。

　　而泉厦高速公路的桥隧比例较高，这也增加了扩建工程的难度。省高指扩建办的人士介绍，在厦门段的大帽山隧道的扩建，就是全国首创的大断面小距原位隧道扩建。

　　其中，帽山隧道扩建时，要在既有的隧道中间再造隧道，隧道要满足单隧道4个车道的通行要求，又由于新开挖的隧道是夹在两条既有隧道中间进行开挖，最短间距不足6米，施工期间不能中断既有高速公路的交通，存在很大工程难度。为此，施工的中铁16局采用了降低风险的将大断面分成6小块开挖的6部施工法，并减少爆破次数和装药量，以减轻对交通的影响。

　　抢工期不忘保质量

　　赶工会不会影响工程质量？省高指扩建办有关人士表示，做工程，最怕的就是工程质量有问题。“赶工期，是要通过加大投入、优化施工方案等措施来赶进度的，但是绝对不能因为进度而牺牲工程质量”。

　　这位人士表示，省交通运输厅、省高指日前已经对泉厦扩建工程进度、质量、安全等重点难题进行了现场调研，并对剩余工程量进行了仔细盘点，对节点目标进行了再部署和落实。不久之后，福建第一条大手笔的八车道高速公路将畅行无阻。

　　（海峡都市报记者　薛辉　林海峰　田米　实习生　王杭）