刷新纪录！国内首座超宽三维不对称转体桥成功转体

11月22日凌晨2时许，上海漕宝路快速路新建工程1标迎来关键节点。该标段施工的国内首座超宽三维不对称转体桥——漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁T构转体桥跨越7股道铁路线实现成功精准对接，刷新了转体三维不对称、转体桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项转体桥世界纪录。

该工程由上海城投公路集团负责建设，中铁二十四局承建。

据了解，该T构钢箱梁转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）结构，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米。因两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高，目前国内外尚无施工先例。

“该转体桥转体总重15800吨，采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”据相关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路及改线沪昆铁路（在建）7股道铁路线。在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，这座桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

据中铁二十四局介绍，转体主牵引索21根15.2毫米钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过一套两台同步的自动连续牵引设备，控制梁端以1.03度/分钟的速率缓缓转动；同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保转体过程安全平稳。当晚，在210分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，桥体缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，误差范围球铰转动中心顺桥向误差控制在±1毫米，横桥向控制在±1.5毫米。