福平铁路。陈鹤摄

　　福州日报记者 楼卫东 陈滨峰 吴金垵 黄戎杰 朱榕 谢星星 莫思予 蒋雅琛

　　郑锵现任福州市海事技术协会秘书长，自1982年进入省交通厅，他亲眼见证了闽江航运从辉煌走向落寞。

　　早在古代，闽江航道就是一条黄金水道。解放前，闽江上曾活跃着一支“红色地下航线”，地下党员从台江码头出发，将武器、电台配件、药物、书刊等战略物资和情报送到南平的游击队。上世纪80年代初期，闽江航运依然很发达。郑锵曾经从南平坐着客船到福州，两岸美丽的风光令人流连忘返，但船运比较慢，要走上一天一夜，晚上还要在船上过夜。

　　“那时，闽江航运的物资交通量占到全省的60%！外地的物资都要通过这条水路进福州。”郑锵回忆，“水运企业都很吃香，船员收入也高。”

　　上世纪80年代中后期，因为公路、铁路的发展，和福建水口水电站的建成，闽江航运急剧萎缩。2016年，低成本、无污染的内河航运重新受到重视，闽江复航、加快江海联运被写入国家“十三五”规划。作为协会秘书长，郑锵也一直为恢复闽江航运努力。去年他花了6个月时间写成了《福州水运史》，今年他还跟福州地方海事部门一起，勘察闽江水道，开发了从台江码头到永泰兔儿山省委旧址的闽江“红色航线”。

　　“希望上游的航道完成整治后，这条红色航线能一路开到南平，带动两岸旅游开发。”郑锵说。