坐着高铁看大海

我国首条时速三百五十公里跨海高铁开通运营——

坐着高铁看大海

车内是功能齐全的智能化设施，车外是风景如画的碧海蓝天。历经6年建设，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁于9月28日开通运营，这是继京张高铁、京雄城际之后，我国建成投用的又一条智能高铁，创造了列车在海面驰骋速度的新纪录。

形成福厦“1小时生活圈”

福厦高铁开通运营初期正值中秋、国庆长假，记者在铁路12306网站看到，相关列次二等座车票售价126元起，大多已提前售罄。“我在闽南经商，长期往来福州、泉州和厦门之间，福厦高铁开通后真是太便捷了，像在同一座城市里工作生活一样。”乘坐福厦高铁的旅客徐文魁说。

作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，福厦高铁起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站，线路全长277公里，实现了福州至厦门、漳州最快分别55分钟、89分钟可达。

福厦通道内，人口密集、经济要素聚集。福厦高铁的开通将东南沿海城市群串联起来，形成福州、厦门“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州“半小时生活圈”，极大便捷了沿线群众的出行。

“跑了10多年动车，心心念念想值乘复兴号智能动车组，如今终于实现了。”中国铁路南昌局集团有限公司福州客运段列车长车艳雪告诉记者，福厦高铁安排由我国自主研发的新一代高速智能动车组列车上线开行，列车按照人机工程原理全面升级座椅、电动腿靠等，科技化和人性化的设计为旅客带来更舒适的出行体验。

填补高铁技术多项空白

福建依山向海，峰峦叠嶂、水网交错。在长达6年的建设期内，我国铁路建设者不断攻克近海强风环境下通行高速列车的技术难题，保持我国高铁技术持续领跑世界。

“我们利用自主研发的三维选线设计软件，不仅构建了超过3500平方公里的数字地面模型，还实现了全线303公里桥梁、路基、隧道、站场、接触网与轨道、立交道路等的模型构建。”中铁第四勘察设计院福厦高铁BIM（建筑信息模型）总设计师孙泽昌介绍，设计团队采用云计算、物联网、大数据等先进技术，精准且高效地为福厦高铁建设选出一条绿色经济的线路。

作为跨海铁路，福厦高铁全线濒临海湾，桥隧比高达85%。结构迥异、外形多样、技术各具千秋的桥梁，是福厦高铁最大的特色。中铁第四勘察设计院桥梁院总工程师严爱国告诉记者，与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大。为此，福厦高铁的设计建设方开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。

以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数达91天。为解决风的问题，建设者采用大量新结构和新技术，使桥体绕开风向，减少复杂风环境下的风致振动；为解决海洋高盐高湿环境对桥梁的锈蚀问题，福厦高铁的几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座均穿上了“防护服”——一种特殊的防腐蚀钢材料，实现了大桥长效防腐的技术突破。

“福厦高铁堪比一座桥梁博物馆。”严爱国说，建设者们采取“一桥一策”，运用大量新技术、新材料、新工艺，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题，填补了高铁建设领域的多项空白。（记者 符晓波 吴纯新 魏依晨 谢开飞 实习记者 李诏宇）