列车“诊断师” 守护“绿巨人”

夜色中，披着一身国槐绿的D759/760次动车组沿着铁轨高速滑行，旅客渐渐进入梦乡，列车中部不足一平方米的动车机械师室内，福州车辆段随车机械师贾连山眼睛几乎没离开过斜上方，那是旅客列车信息监控系统的大屏幕。他时而站起来调取数据，检查着动车空调、供电、防滑、烟火、车门、轴报、车下电源等系统的运行状况。

机械师室很小，仅容得下一张半米宽的桌子，一张小凳子，门大开时，就会直接撞上凳子。桌椅之间的间隙也很小，贾连山略显魁梧的身材坐在里面，腰弯不下去，脚也伸不开，最适合的姿势就是笔直地坐着，在这弹丸之地里，坐成一个标准哨兵的姿势。

机械师室仅容一人站立。记者 朱榕 摄

D759/760是复兴号家族的一员，虽然是时速160公里的动车，却披着一身“绿皮”，因此被形象地称为“绿巨人”。2019年，全国铁路实行新的列车运行图，福州至北京的Z59/60列车升级为“绿巨人”动车组，贾连山作为随车机械师，负责首发值乘，在旅途中为“绿巨人”把脉问诊，及时消除动车组的“亚健康”状态。

这趟动车单程运行1990公里、近17个小时，晚上近8点从福州出发，次日中午到北京，返程动车次日傍晚4点半从北京出发，第三日上午9点半到达福州，这两天时间，贾连山的“家”就安在动车上。一辆动车配备2名机械师，意味着贾连山每次都要连续工作8个多小时，非常考验“坐功”和“眼力”。

有着接近高铁的运行速度和乘车舒适度，以及更为亲民的票价，这趟动车很受沿途乘客的欢迎。“随着春节临近，铁路节前客流高峰到了，这两天车厢基本基本客满，这两天还处理了一两起烟感报警的突发小状况。”贾连山表示。

每隔2小时，贾连山还要进行一次全车巡检，每隔8小时进行一次车厢控制柜巡检，重点对动车组空调、电茶炉、控制柜等运行状态进行细致检查，并记录轴温、风压等运行数据。完成一次巡检，要走过10多节车厢，耗时两个多小时，行走20000多步，低头俯身、弯腰下蹲近千余次。

“600611车厢过道处闻到一股刺鼻的烧焦气味。”一次，巡检中的贾连山听到旅客的叫嚷，立刻警觉起来。对车厢进行全面仔细检查后发现，11-12组走廊插座上有旅客给充电宝充电，插头接触不良发热引起了烧焦味。

贾连山随即关闭了空气开关，拔下充电宝插头，发现插座上出现了烧焦的痕迹。他熟练拆下插座上的正负线，用绝缘胶带包好，用胶带将插座面板封上，暂停了该插座的使用，消除了火灾隐患。

这3年多的“相处”，贾连山也逐渐摸索出“绿巨人”的脾性，哪处插座需要及时更新、哪个部件需要格外关注，他脑袋里都记着一本账。但每次列车出库检修后，贾连山仍会一丝不苟地拿着检查锤，认真敲打着动车组车轮、螺栓螺帽等各个部件，通过敲打回响的声音，判断着关键部件的质量情况，确保列车以最健康的状态上岗。

“自2019年12月29日首发值乘至今，贾连山安全值乘460多天、230多趟、98万多公里，凭借着认真负责的态度、过硬的技术业务能力，及时处理棘手故障68件，守护着‘绿巨人’的安全出行。”福州车辆段乘务车间党总支书记敖诗杰介绍。

贾连山老家在内蒙古，毕业后就入职南昌铁路局，来到了福建沿海地区。这3年来，他的春节都在异乡和一群返乡的旅客度过。乘着“绿巨人”走南闯北，将一车车旅客送回温暖的家，对年轻的贾连山来说，这样的“春运时间”也是他生命旅途中不可多得的一道风景。（记者 朱榕 通讯员 江能斌 刘斌）