这个训练团完成了中国首架自行设计制造的“直—１１”直升机的定型任务。“直—１１”是一种军民两用直升机，２００１年１２月，取得了民航总局颁发的生产许可证，目前广泛运用于国内抢险救灾、空中拍摄、警务巡逻等。

　　作为承担培养高素质直升机飞行人才的解放军陆航某飞行训练团，全部装备“直—１１”直升机。接手未定型的“直—１１”直升机后，飞行训练团扮演了“集体试飞队”的角色，飞行训练的风险很高，安全压力极大。

　　谈到“驯服”“直—１１”的感受，郭鸿儒团长感慨良多。“尽管我们也知道引进直升机经过几十年的飞行检验，几乎完全没有风险，而国产直升机历史短，各项指标都需要检验，但中国民族工业的发展总要有人做出贡献。”郭鸿儒说。

　　他说：“我们是第一家试飞的，如果飞不出来，那就等于扼杀了民族工业，这对中国的直升机工业是一个沉重打击。”

　　郭团长说，刚开始摸索“直—１１”时，困难挑战不断。１９９７年，团里装备“直—１１”以来，因飞行设计缺陷共造成８次大面积停飞，最严重的一次停飞时间长达７９天。

　　俗话说，“离地三尺，人命关天。”为了克服困难，查找隐患，每逢节后开飞、季节转换后飞行，训练团党委都要及时召开专题会议，认真分析飞行特点规律，全面查找问题隐患，制定整改措施，以积极的姿态抓好安全飞行。

　　在具体的飞行实践中，训练团对“直—１１”先后提出了４４条改进意见，其中３１条被工厂采纳，帮助厂家完成了飞机的定型。现在，经过全团的努力，“直—１１”已经成为比较成熟的机型，并开始出口到国外。

　　对于相伴几千个日子的“直—１１”，郭鸿儒团长有很深的感情。他说：“国产直升机就像一个刚出生的孩子，尽管有缺陷，但毕竟是自己的亲生骨肉。经过精心呵护和治疗，孩子终于健康长大了，这样养大的孩子感情更深。”

　　训练团的学员非常清楚自己承担的使命。训练团一大队飞行学员王江陵说：“能够在训练中飞“直—１１”，我很自豪。随着国家的发展强大，以后国产机型会越来越多，我能提前适应国产机型，对我以后做一个好飞行员很有帮助。”

　　郭鸿儒说：“能成为民族工业发展的见证者，这是我一生最大的骄傲。如果以后还有国产机型需要我们试验，我坚决有信心完成任务。”