福建一工程创“世界之最”！一批交通项目迎来新进展

最近，福建一批交通项目迎来新进展，一起来看——

厦门跨东海域通道北延伸段工程

成功转体创世界之最

近日，厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体梁成功转体，这是目前世界同类型跨度最长、吨位最重的T构结构转体工程。

据悉，拟建厦门跨东海域通道工程将横跨厦门东海域，路线全长超21公里，连接集美、同安、翔安三区，计划按城市快速路标准建设。据悉，厦门跨东海域通道，目前处于前期阶段。此次上跨福厦高铁公路桥项目属于预留工程。

厦门跨东海域通道北延伸段工程于2022年5月开工建设，为最大程度减少施工对在建高铁工程的影响，建设与施工单位采取“先建桥后转体”的施工方式，破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径，实现福厦高铁于2023年9月28日按期高质量开通运营。

福州尤溪洲大桥南立交改造项目部分通车

福州城区重点缓堵项目——尤溪洲大桥南立交改造项目位于闽江大道的下穿通道12月2日正式通车，下穿通道箱涵上方通道及两侧闽江大道路面预计将于明年1月上旬全面开放通行。

闽江大道下穿通道，紧邻仓山区凤冈路，起于横江一巷闽江大道交叉口，终于闽江大道燎原公交站，全长约371米，双向四车道设计，其中箱涵段约为80米、限高4.5米。

该通道开放通行后，从尤溪洲大桥南桥头方向而来的车流，前往金祥路、金山大桥方向时，新添一条便捷通道。相较以往，减少闽江大道凤冈路口的红绿灯。

项目完工后，可实现从尤溪洲大桥南桥头沿闽江大道往金山大桥方向的车流，无红绿灯连续流通行，畅通尤溪洲大桥和金山大桥之间的通道联系，增强闽江大道对尤溪洲大桥南桥头分流车辆的吸引力。

此外，项目将与工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程形成一个更有力的福州市区交通缓堵“组合拳”。

尤溪洲大桥南桥头改造后效果图

泉州中心市区将建首条环城快速路

泉州市明年计划建设一条总里程达43.8公里的中环城快速路，项目计划于2024年5月份开工，力争2025年年底前完工通车，项目建成后将打造成中心市区内部第一条真正意义的环城快速路。

项目依托已建成的城东至北峰快速通道、联丰大街等快速路，并通过新增改造黄龙北大道、黄龙南大道，将建设一条总里程达43.8公里的环城快速路。今后，从东海出发，可沿通港东街、城东至北峰快速通道、联丰大街、黄龙北大道、黄龙大桥、黄龙南大道、南环路、池峰路（鲤城段）和晋江市池峰路（晋江段）、凤池路、江滨南路，再经晋江大桥进入通港东街，形成中心市区闭环快速交通体系。

泉州刺桐大桥至江滨南路节点改造工程正式通车

12月4日，泉州刺桐大桥至江滨南路节点改造工程正式通车。节点改造后，实现刺桐大桥、凤池路、江滨南路、江湾路互通连接。

通车后，泉州中心市区与晋江、石狮之间的往来更加便捷快捷，泉州中心市区的来车，可以通过匝道直接通往江滨南路；江滨南路晋江、石狮方向的车辆也可以通过匝道上刺桐大桥往泉州中心市区；原本被拦截的池店中央景观大道，改造后也将更加通畅，并实现刺桐大桥、凤池路、江滨南路、江湾路互通连接。同时，凤池路刺桐大桥南侧原收费站的路中掉头区封闭，车辆如需掉头，应沿刺桐大桥辅道行驶至刺桐大桥桥底的掉头区进行掉头。

据介绍，项目在现有刺桐大桥南新建3条匝道连通江滨南路，分别是东向南、南向东及北向东三条匝道，道路宽9米，单向2车道。改造工程建成后，实现刺桐大桥南侧交通的快速转换，促进晋江滨江商务区与泉州中心市区无缝配合发展，增强两地产业互动，促进泉州环湾城市建设项目。

京台通道、政永通道两条高速取得重大进展

日前，京台通道支线延平至闽侯高速公路（古田黄田至闽侯鸿尾段）与泮洋至水口高速公路、政永通道政和至德化高速公路（闽侯洋里至小箬段）初步设计分别通过审查，标志着两个项目迎来了又一个重要里程碑，向全面开工迈进了一大步。

京台通道支线延平至闽侯高速公路（古田黄田至闽侯鸿尾段）与泮洋至水口高速公路，分为古田黄田至闽侯鸿尾段与联络线泮洋至水口高速两部分。其中古田黄田至闽侯鸿尾段起点位于宁德市古田县黄田镇，终点位于鸿尾乡埕头村附近，与福银高速扩建段埕头枢纽衔接，路线总长50.6公里，总投资约156.4亿元；泮洋至水口高速起点位于古田县古田互通，与京台高速公路衔接，终点位于水口镇嵩溪附近，与延平至闽侯高速公路衔接，路线总长21公里，总投资约40.2亿元。

政永通道政和至德化高速公路（闽侯洋里至小箬段），起点位于闽侯县洋里互通，与京台高速公路衔接，终点位于小箬乡西村附近，与延平至闽侯高速公路衔接，路线总长16.1公里，总投资约40.3亿元。