“轨道上的福建”迈上发展“快车道”

“家门口通起了铁路，既是出行的便民路，又是走向幸福生活的致富路。”随着兴(国)泉(州)铁路清流至泉州段接触网7月20日将开始送电，该铁路开通进入倒计时，令福建省三明市大田县的茶农陈春梅很期待。

陈春梅于2018年从上海返回家乡，致力美人茶品种改良培育，现已当地和泉州开起了3家茶叶店。兴泉铁路的开通，给了陈春梅更大的信心和梦想。“通车后，既方便美人茶拓展全国市场，也方便更多游客前来大田品茶。”

兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，建成通车后将结束明溪、大田、德化、永春等老区苏区县不通铁路的历史，改善沿线老区苏区的交通、区位条件，带动沿线物流、红色旅游、矿产资源开发，助力沿线乡村振兴，促进闽、赣两省老区苏区经济发展。

长期以来，由于地形多山并长期处于战备状态，福建交通发展处于严重滞后状态。自2009年以来，福建省积极推进综合交通基础设施建设；短短十余年间，多条高速铁路相继建成通车。

图为一条动车行驶在南龙铁路闽江特大桥上。肖春道 摄

除了温(州)福(州)、厦(门)深(圳)铁路等大动脉外，近年来，多条途经山区县市的扶贫铁路、致富铁路相继通车，松溪、政和、屏南、宁化、清流等先后结束不通火车历史。

2018年12月，南(平)龙(岩)铁路开通运营，永安、漳平两地迈入“动车时代”。2020年9月，衢(州)宁(德)铁路开通运营，结束了福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县市不通铁路的历史。2021年9月，浦(城)梅(州)铁路开通运营，结束了宁化、清流等革命老区不通客货铁路的历史。

一条条铁路，让山区大量果蔬、山货等农副产品乘车走出大山，也方便了不少学子乘坐火车踏上求学路，以及许多民众外出走亲访友、寻医问药、旅游观光。

海峡(福建)交通工程设计有限公司董事长段国华认为，多条高速铁路的开通，让长期受交通制约的福建山区县市迈上了高质量发展的“快车道”。

路，曾经是宁德人苦涩的记忆。30多年前的宁德，经济总量排福建全省最末，辖区9个县中有6个是贫困县。有民众回忆道，一边挨着福州，一边挨着浙江温州，都是富庶之地，而到宁德这儿却“短路”了，所以宁德又被称为东南沿海“黄金断裂带”。

新开通的衢宁铁路激活了沿线经济发展。目前，宁德已打通陆上铁路黄金通道，汽车等货物通过宁德汽车基地铁路专用线，接入衢宁铁路运往西安、郑州、贵阳、重庆、成都、昆明等地。

随着浦梅铁路的开通，大宗农产品走出建宁县，速度更快、成本更低、运量更大、竞争力更强。福建康得利食品有限公司董事长罗永鸿说，物流成本高曾经是制约建宁产业发展的瓶颈，也是招商引资的“硬伤”；浦梅铁路的开通，特别是公铁联运项目的落地，极大降低了大宗货物的物流运输成本。

在龙岩市，多条铁路让沿线物流、人流、资金流、信息流加速涌入，使之成为内陆衔接海洋经济、临港工业向内地辐射的重要一极。福建翁福紫金化工集团股份有限公司营销部经理廖赐锴告诉中新网记者，借助交通优势，公司不断加强与沿海发达企业的沟通联系、人才引进和技术革新，已成长为国内磷化工行业中拥有自主知识产权、专利最多的企业之一。

今年4月，75030次“红古田号”中欧班列装载了50个40英尺集装箱，从龙岩市上杭火车站驶往俄罗斯莫斯科，成为闽西革命老区开行的首趟跨国货物列车。统计显示，2021年，福建开行中欧(亚)班列437列。

图为衢宁铁路上汽联络线。丁波 摄

四通八达的铁路网络，更让旅游业尝到“甜头”。泰宁县通了动车的近十年间，沿线多地景区的旅行社积极寻找商机，不断优化出行攻略，吸引游客。据官方统计，自2015年至今，泰宁站共服务大大小小的旅游团100万个，其中境外旅游团8万余个。

当地导游何娟是泰宁旅游业腾飞的见证者。她说，托了动车的福，现在当导游幸福并快乐着。尤其是近两年，泰宁开发了许多知名旅游项目，如大峡谷、玻璃栈道等，都非常受游客青睐，每年旺季虽然辛苦，却很开心。

着眼于未来，八山一水一分田的福建仍潜力无限。根据福建省“十四五”规划，福建将推进福(州)厦(门)高铁、漳(州)汕(头)高铁、温(州)福(州)高铁、(南)昌福(州)厦(门)高铁建设，加快形成沿海、京台两大铁路主通道，畅通出闽大通道；统筹规划和建设龙(岩)龙(川)铁路武平至梅州段、温(州)武(平)吉(安)铁路，开展福州至龙岩等省会通设区市高铁项目、南平至衢州高铁项目前期研究，填补区域路网空白，增强路网机动灵活性。

此间经济研究专家认为，伴随着高速铁路连线成网，加快红色、绿色旅游资源开发，共同富裕正以越来越清晰的方式照进现实。(记者 龙敏)