这张“网”编织了70年 助力马尾大发展

　　从来没有哪个省会的城区对路桥的建设如马尾区这般关心。距离福州中心地带20公里，堪称福州最远城区，蜿蜒狭长的地理环境，连快递都歧视地打上了“马尾区除外”的标签。“要致富、先修路”，马尾人尤其理解这句话的含义。

　　新中国成立70年来，马尾不断推动交通基础设施建设，东江滨大道、琅岐环岛路、琅岐闽江大桥、三江口大桥等一系列大手笔项目建设打通了马尾交通的“任督二脉”。如今的马尾，已逐渐摆脱了“出行难”的束缚，驶入了新一轮发展的快车道。

△东江滨大道“马尾的事儿”资料图

　　扩路网 搭好“主动脉”给养经济民生

　　古时的马尾道路用一个词便可概括——石板路。古道21条，主道都由石板所建，支路皆为土路。

　　1985年，作为福州开发区所在地，马尾开始了大规模的公路建设。至1997年，境内相继建成君竹、罗星、青洲等3条主干道和建星、港口、罗建、上岐、沿山、联安、昭忠、建设、登龙、济安等10条主要的次干道，形成立体交通网络。

　　马尾的路网建设与开发区建设是同步的。无论是经济建设还是社会事业，路网就像血管一样，流到哪便把发展带到哪。

　　“开发区是吹沙造地而来的土地，原本根本没有东江滨大道，现在大道的北边就是那时的开发区快安延伸区。”马尾区人大常委会副主任林桂英回忆道。林桂英口中的东江滨大道，是如今马尾最主要的主干道之一。

　　1997年年中，江滨大道建设工程浩浩荡荡拉开，1999年江滨大道正式通车。东江滨大道的设计理念在那个年代看来十分超前。马尾段总投资4.5亿元，16米宽机动车道、4米宽非机动车道，预留绿化50多米，全部铺设地下管网。超前的理念成就了较为完善的江滨主干道，一大批项目、企业随之落户开发区，他们成为了现在马尾经济的主力军。

　　同样因为路网建设得到发展的还有琅岐。上世纪80年代，台商想到琅岐建设汽车城，最大的瓶颈就是交通。2018年1月1日，全长25.68公里的琅岐环岛路正式闭合通车。同年，市政府与国开金融、山水文园、海航集团签订了全域开发琅岐岛投资框架协议，计划投资1000亿元以上，建设文旅项目。

△琅岐岛陈晓静/摄

　　如今的马尾仍不断提升城市道路建设水平，东江滨大道提升改造、福马路提升改造、亭江104国道沿线提升改造等主干道相关工程持续推进。市政道路方面同样不遗余力，仅2018年，就投资约11亿元新建、改造铁南西路三期等12条市政道路。“道宽”“路畅”是人们时下对马尾道路的评价。

　　架江桥 延伸“多触角”打破发展壁垒

　　马尾地处闽江畔，一路沿江，除了道路，必不可少的就是桥梁的架设。二十一世纪前，马尾一直没有跨江大桥。与其他城区隔江相断，必须花大量时间经过台江区、仓山区等地绕行，甚至自己的琅岐岛也要依靠轮渡才能渡江抵达。

　　跨江大桥的建设逐渐被提上议程。一桥飞架，天堑变通途。

　　“马尾没有桥，就像少了条腿，是跑不快的。”一位退休老干部回忆旧时在马尾工作的情景，“上世纪50年代，去仓山是坐船，后来开发区建了大公路，也只是去福州方便了一点。现在路越修越大，桥建了好几座，连着三环、福马路等，到哪都快了很多。”

△青洲大桥徐小丽/摄

　　2002年，青洲大桥正式通车，直至现在仍然是福州市区通往福州长乐国际机场的最便捷通道。大桥结构为双塔双索面叠合梁斜拉桥，主跨605米，是当时世界上同类桥梁的最大跨径。

　　2014年，琅岐闽江大桥通车，琅岐岛对外交通瓶颈、群众出行难等问题一举破解，琅岐融入福州“40分钟经济圈”。投资21亿元的琅岐闽江大桥，仅用2年多便建成。其主桥是双塔高斜拉桥，入水深100米，主塔高223米，属福建同类桥梁第一高塔。

△三江口大桥 刘述先/摄

　　2019年，三江口大桥通车，福州中心城区20分钟可达，直达火车南站仅10分钟路程。大桥北接线由13条匝道构成组合型枢纽互通，南接线长约1.9公里，共计4层21条匝道，是福州最为复杂的桥梁枢纽互通。

　　公交系统的完善与大桥建设同步进行。尽管马尾地势狭长，但每间隔一个路段，就有一座跨江大桥，无论是前往火车站、机场，还是前往福州中心城区，车程都在半小时内，形成了“半小时辐射圈”。

　　琅岐闽江大桥建成后，180、201等多条线路相继开通。2018年底，琅岐首个公交枢纽站建成，站内可以停靠6至8条公交线路，以及大型停车场，通过公交、客运大巴、出租车等实现“无缝换乘”。

　　三江口大桥通车后，市民乘公交直达火车南站的需求强烈，马尾立即将其纳入规划之中，先后开通M2、M3专线，市民好评连连。

△M2路公交 何鋆棽/摄

　　“M2、M3真的是近年来最令人兴奋的线路了，以前去火车南站，自己开车都要40分钟，现在，1元公交十分钟到达。”家住君竹路的市民陈先生说，“现在交通这么方便，听说地铁二号线延伸段快到马尾来了，马尾再也不是别人口中的‘郊区’了。”（记者 许琳晶 王彦）