新洪塘大桥“站”稳脚跟“长身体” 主塔桩基提前28天完工

新洪塘大桥建设，通车、施工两不误。

　　福州日报记者 朱榕/文 叶义斌/摄

　　备受市民关注的新洪塘大桥建设有了新进展：提前28天完成主塔桩基施工。记者15日从市交建集团获悉，目前全桥桩基已完成近7成，作为主桥受力结构的主塔进入墩身施工阶段。也就是说，新洪塘大桥的“脚”已稳稳踩在江中，正在“舒展全身筋骨”。

　　头顶烈日 三百余工人奋力赶进度

　　15日上午9时许，烈日当空，洪塘大桥项目工地上300多名工人已在毒日头下劳作2个多小时。

　　上游水面，有一座新建成的主墩承台，工人们正埋头绑扎钢筋笼，背上淌着汗，全身晒得黝黑。

　　“在建的就是新洪塘大桥主塔，目前桩基施工已完成，一侧承台已浇筑好，另一侧还在施工。”市交建集团洪塘大桥拓宽改建项目现场负责人告诉记者。

　　新洪塘大桥设计为自锚式单塔双索面悬索桥，高71.3米的主塔是控制性工程，通过悬索承担主桥桥面荷载。桩基完工后，洪塘大桥的“脚”已稳稳扎在江中，钢筋笼一日日见长，大桥也在一点点“站”起来。

　　目前，新洪塘大桥桩基、承台、系梁、墩柱、盖梁等建设正按计划进度进行：桩基已浇筑280余根，占设计总量近七成；水中承台完成5座，现浇箱梁完成5跨，钢梁已开始加工制造。“预计2019年初，主桥所有墩柱完工，开始上部钢箱梁架设。”现场负责人信心满满地说。

　　立军令状 主塔桩基提前28天完工

　　新洪塘大桥主墩桩基比计划工期提前28天完成，这是建设者在卡锤、工期预计延误等不利条件下，用很多个不眠之夜换来的。

　　今年2月，大桥主墩在距孔底2.1米的位置卡锤，严重影响进度。为了捞出孔中70米深处的锤头，项目部花了3天时间试了好几个方案，都不奏效。“5月底前，必须完成主墩桩基施工！”项目部自断后路，立下军令状。

　　项目现场生产经理周宴平一直盯在捞锤现场，尝试各种办法……“锤子动了！”当他们采用千斤顶静压捞锤法，用千斤顶顶着型钢扁担，型钢扁担挑着钢丝绳慢慢捞时，终于有了动静。第一天，锤子仅仅动了2厘米，不过足以点燃他们的希望；第二天，提了50厘米；第三天，抬高了8米；第四天，配合采用大型履带吊，锤头重见天日。

　　“真的太不容易了。与捞锤时的焦虑相比，那期间的连续加班、低温作战都不算什么。”周宴平感慨道。

　　施工过程中，项目部还大胆决定甄选钻机能手，在一个不大的墩台上，同时使用6台钻机作业。为了避免邻孔钻孔振动造成塌孔，项目部采取避开危险地段、在薄弱地层错时钻孔等措施，最终完成了主塔桩基施工。

　　全国首例 老桥通车新桥建设两不误

　　空中俯瞰，老洪塘大桥两侧吊车林立，吊臂挥舞，钻机繁忙，而桥上车流繁忙，这种新老桥“并行不悖”的施工景观全国罕见。“新洪塘大桥在保畅通前提下的大型桥梁拆除及建设为全国首例，这也形成了建桥史上的一个奇观。”周宴平表示。

　　为了减少对市民出行影响，缓解橘园洲大桥交通压力，新洪塘大桥经过多轮论证，敲定了“保畅通”的工艺，即先在老桥两侧各建设1/3幅新桥，然后将老桥交通转移至新桥并拆除老桥，最后建设中间幅，实现双向八车道通行。

　　因“保畅通”施工，新洪塘大桥技术难度和安全风险管控压力增大，市交建集团、中交二航局项目部先后克服了地质条件差、安全风险大、交通组织难度高的各种困难。

　　由于几乎是“贴身”作业，在新桥支栈桥钻孔平台施工时，遭遇了老桥的桩头和周围抛石。出于保护老桥考量，施工人员不停改换方案、邀请专家论证、临时调整，最终集思广益提出采用机械开挖抛石配合板凳桩的工艺来搭设平台。

　　在桩基施工前，老桥的墩身、承台和桥面关键位置都设置了监控点，实时监控老桥的偏位和受力状况，确保老桥安全。

　　畅通西大门 鼓楼到上街全线无红绿灯

　　洪塘大桥是连接市区和闽侯上街的重要交通枢纽，为西向进出城通道，车流量日益增大。“隔了两座桥，四五公里的距离，地理上很近，心理上却很远，特别是早晚高峰期，堵得人烦躁。”住在闽侯上街阳光理想城的市民周先生表示。

　　新洪塘大桥于2017年8月28日开工，工期36个月，路线总长约2.2千米，主线采用设计速度60km/h的双向八车道标准建设，匝道采用设计速度30km~35km/h的标准建设，项目预计2020年通车。

　　现在，周先生上下班时，总是习惯性地看看两洪桥建设进展，看看哪里的墩柱又长高了多少，道路拓宽又有了新什么进展，期盼着两洪桥通车后，杨桥西路到上街全线无红绿灯的顺畅。“有了盼头，感觉目前的不便就没那么难以忍受了。”周先生说。

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