地铁6号线后年试运营

施工人员在盾构机后检查注浆管。

　　提前谋划

　　凝聚各方力量

　　面对复杂地质条件，地铁6号线施工顺利推进，离不开提前谋划，凝聚各方合力，助力施工提速。

　　陈林介绍说，去年初施工单位进场时，就立即组织人员、机具，开始地铁沿线的地质调查。目前，施工方对6号线各个车站的地质情况，已了如指掌。

　　“可以说，如果对地质情况没有足够的了解，复杂地质条件下的施工会变得十分困难。”陈林表示。

　　提前谋划带来的积极作用也影响着地铁6号线其他站点的施工。

　　十洋站地处长乐繁华路段，管线和绿化迁改工作量大。对于围挡是全封闭还是半封闭，当时有两种意见。针对这一情况，地铁方面同长乐交警部门沟通协商，得到了对方的大力支持，在交通进行合理导改后，对施工路段全封闭围挡，为地铁站施工争取了充足的作业面，减少分阶段围挡带来的麻烦。

　　6号线1标段土建施工时，施工区域内存在村庄多的情况，这给工作井的开挖和施工便道的铺设带来难度。如果不及时解决，将影响工地渣土外运和盾构机正常施工。同样，经6号线项目相关人员提前谋划，在有关单位的支持下，这一难题迎刃而解。

　　敢碰硬

　　6号线全面推进

　　“敢碰硬！”在总结2017年福州地铁6号线施工时，陈林用了这3个字形容项目施工团队。

　　敢碰硬，加压奋进，换来了6号线可喜的进展。

　　目前，6号线滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工，8个站点（航城站、郑和站、十洋站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站）正在土方开挖及主体结构施工；3个站点（潘墩站、芦岐站、吴航站）进入围护结构施工。另外已有3个车站（滨海新城站、沙京站、航城站）盾构始发，3台机器已下井，均已开始掘进施工。

　　据悉，滨海新城站去年3月开工，当年12月就成为全线首个主体结构封顶的车站，顺利实现了当年开工当年封顶的建设任务。在同一天实现主体结构封顶的还有福州首座高架地铁站——营前站，其外形如同跳出海面的鲸鱼，该站主体结构封顶比计划提前了45天。

　　福州地铁集团有关人士介绍，在去年的“大干120天”劳动竞赛中，地铁6号线的44个施工节点目标全部按时完成，其中30个节点目标提前完成，为今年施工打下了良好基础。全线计划于2020年12月31日前建成试运行。

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