平潭海峡公铁两用大桥明年完成土建施工

施工中的平潭海峡大桥。

　　福州新闻网7月26日讯（福州日报记者 蒋雅琛 见习记者 叶欣童 文/摄）记者26日探访平潭海峡公铁两用大桥建设现场了解到，项目自开工以来进展顺利，目前已完成85%工程量，土建部分预计明年完工。

　　平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，因此被称为“建桥禁区”。2013年11月13日，全国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥启动建设，向“不可能”发起挑战。

　　“福平铁路是合福铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的控制性工程。”市发改委铁（轨）办负责人说。

　　大桥施工巧用“加减法”

　　26日上午，记者来到位于人屿岛的平潭海峡公铁两用大桥建设现场看到，即使盛夏的烈日炙烤着大地，正在建设的大桥仍被薄雾包裹。“你们运气不错，碰上了这样的好天气。”中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目部党工委书记赵进文的一席话令记者摸不着头脑。

　　赵进文告诉记者，大桥施工的海域风大、浪高、水深、流急，一年的有效作业天数不超过120天，因此必须在确保安全和质量的前提下尽可能缩短工期。为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，项目部巧用“加减法”，改变现场组拼单件的传统做法，将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由巨型浮吊完成架设。“这个巨型浮吊叫大桥海鸥号，是我们为了这项工程专门研制的，在它的帮助下，现场的工作量减少了，精度和安全性都提高了。”

　　同样的“加减法”还发生在距地面70米高的上层作业平台上。记者看到，工人们正在一个橘色钢结构中绑扎钢筋，安装内膜。“使用这个移动模架，减去了吊装的环节，钢筋绑扎后直接浇筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

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