12月19日，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道主塔墩围堰正在进行吊装作业。王飞摄

　　新华网福州12月19日电（林嘉琦 通讯员 蔡栩）记者从南昌铁路局获悉，19日，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道主塔墩围堰成功吊放至墩位上，标志着该桥水下桩基工程接近尾声，开始转入水上主体工程施工阶段。

　　中铁大桥局项目部副经理邓永峰介绍，鼓屿门航道主塔墩围堰可以作为承台混凝土浇筑的模板，承台完成后用作承台防撞结构，可承受5万吨船舶撞击。

　　福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部常务副指挥长刘志军介绍，平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，也是我国目前施工难度最大的公铁两用跨海桥梁，建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥恶劣，建造难度和风险更大。目前，该桥建设工程已完成六成以上。

　　据了解，平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，于2013年11月动工建设，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，全桥共计228个桥墩，共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道。