凌晨，他们给钢轨“做B超”——福州年轻高铁探伤工岗位上过节

“近期昼夜温差大，线路、道岔容易出现伤损，大家检查时一定要仔细……”3日晚上11时，南铁福州工务段双轨探伤工区工长侯跃锋仔细交代当晚检查的注意事项。

侯跃锋检查双轨探伤仪连接线、通道是否正常。易威摄

侯跃锋和同事作业的地点是福平铁路平潭海峡公铁大桥，深夜的桥面一片漆黑，在几盏头灯的光亮下，他们利用夜间作业“天窗”进行钢轨探伤作业。

平潭海峡公铁大桥的钢轨常年受海风侵蚀，加上列车高速运行，容易产生轨向不良、轨面擦伤等隐患。

侯跃锋和同事一般都是昼伏夜出，每天晚上10时许出发，次日凌晨5时前后才能完成作业。

26岁的侯跃锋是福州工务段探伤车间最年轻的工长，他所在的双轨探伤工区定员14人，平均年龄只有25岁。每天晚上，这支年轻的“钢轨医生”团队要利用双轨式钢轨超声波探伤仪，对沿线钢轨进行全方位“B超”检查。为确保每一寸钢轨的安全，他们的工作必须极为严谨细致。

“过去，我们只能步行检查。”侯跃锋说，钢轨焊缝多，需要人工配合检查，“我们一蹲下来就是几个小时，而每天的正线检测需要推车行走十几公里。”

随着双轨式钢轨超声波探伤仪在铁路维护工作中得到普及应用，铁路职工仅用1个小时就可以完成15公里的探伤任务，作业效率大幅提升。

每次“天窗”前，侯跃锋和同事需要对双轨式钢轨超声波探伤仪的电池、主机等相关配件进行组装。“兄弟们，小车组装完毕，各项性能指标已调至最佳状态，大家穿戴好防护用具，准备启动作业。”侯跃锋对同事叮嘱道。

深夜的平潭海峡公铁大桥上，呼啸的海风不断打在侯跃锋和同事的防护服上，大家的头发都被海风吹得“黏糊糊”的。

虽然作业条件艰苦，但是这群年轻人工作起来一点也不马虎，大家分工明确、各司其职，有序进行安全驾驶、数据分析、左右探轮运行状态检查、现场防护等工序，利用“小车”仔细巡查钢轨伤损病害的蛛丝马迹。

探伤作业看似简单，但需要高度专注和极强的责任心。“探伤仪经过道岔和接头的时速要分别控制在5公里、10公里以内，驾驶员协助值机员做好焊缝和接头的提示。”侯跃锋一边作业，一边提醒着年轻的“车手”们。

4日清晨5时许，侯跃锋和同事完成10公里的钢轨探伤后，再次对人员和器具进行清点，下桥乘车返回福州基地。

在侯跃峰看来，虽然他和班组同事都很年轻，但肩上的担子很重，“我们一定会万分仔细排查隐患，保障广大乘客的出行安全”。（记者 陈君沂 通讯员 易威）