检车员每趟车敲击配件上千次 只为护航欧亚班列安全

光明网讯（记者 赵艳艳 摄影 王熠珉 陈祥垦 于洪光）“这趟车是欧亚班列，大家检查一定要认真！”2月23日8时40分，地处福建省厦门市海沧区东孚站铁路列检作业编组场内一片繁忙景象，只见一列满载着集装箱的欧亚班列停在2道正整装待发。这时，马继功和他的当班工友们，正在认真为这趟即将出发的欧亚班列进行全面检修。

福州东车辆段货车检车员在认真检查欧亚班列车辆安全。供图：中国铁路南昌局集团公司福州东车辆段

马继功是中国铁路南昌局集团公司福州东车辆段一名年轻的铁路货车检车员，他每天的工作内容就是检修该编组场到达和出发的欧亚班列以及其他国内货物列车。作为一名青年职工，由于技术过硬，每次遇到新开行欧亚班列，车间都让他参与作业检查。

他们身穿特制工作服、头戴鸭舌式作业帽、腰身佩戴扳手等辅助工具，左手拿手电筒、右手持检车锤，不断在车辆两端和底部钻进钻出，跨轨俯身、起身，再跨轨俯身、起身，通过不断重复这一“规定动作”一节一节检查车辆，直至整列货车检查完毕。

福州东车辆段货车检车员在认真检查欧亚班列车辆安全。供图：中国铁路南昌局集团公司福州东车辆段

“看似简单的动作，却是以很多技术作为支撑的。”马继功说道，检车作业讲究“锤到、眼到、心到”，通过检车锤敲击声音判断车辆配件有没有损坏，并对存在隐患的车辆配件进行修复、更换，这也是考验一个合格检车员的基本技能。9点35分，马继功结束作业。

“欧亚班列满载货物驶出国门，所以安全检查容不得一点马虎！”据马继功说道，每次遇到欧亚班列开行，他和他的工友们要全方位进行认真检查作业，车辆上的每个部件都要一个一个敲到位，所有可能存在松动的配件都要进行捆绑，还要辨别是否存在隐患故障并及时修理，一列编组40多辆的欧亚班列全车检查完需要敲击近千次，来回行走4公里。

福州东车辆段货车检车员在认真检查欧亚班列车辆安全。供图：中国铁路南昌局集团公司福州东车辆段

“这还不是最难的，欧亚班列的货物统一为集装箱装运，而运载集装箱的铁路车辆多为集装箱专用平车，这种车型中部为‘鱼腹’型向下凹陷，最窄处离地不过40厘米，检查作业时我们要钻进这个狭窄空间内进行检查，这给检车工作增添了不少难度。”马继功继续说道。

据了解，今年春运，欧亚班列开行依旧“不打烊”。“不管是开行欧亚班列还是国内货物列车，检车员都是全天候待命，只为保质保量完成车辆检修，为社会经济发展作出应有贡献。”马继功说。在东孚运用车间，共有50多人在春节假期坚守岗位，轮班协作完成检车任务。

近年来，随着我国和“一带一路”共建国家的经济贸易往来持续升温，福建厦门地区作为海上丝绸之路经济带和陆上丝绸之路的起点和桥头堡，2023年以来累计开行欧亚班列101列10930箱，是21世纪海上丝绸之路战略支点城市。马继功所在的中国铁路南昌局集团公司福州东车辆段东孚运用车间，承担着厦门地区所有始发和到达货运列车的检修任务，最繁忙的时候，这里日均车流量高达2000辆以上。

“厦门地区2015年就有在开行欧亚班列了，只是那时候开行次数还没有现在这么多，这几年我检修过的欧亚班列累计有600多列，亲眼见证了欧亚班列开行次数的与日俱增，这说明咱们国家经济发展越来越好，工作量虽然增加了，但看到经过自己亲手检查的车辆安全驶出国门时，我的内心很骄傲。”马继功自豪地说道。