夏夜，给跨海大桥钢轨“正骨”

夏夜，给跨海大桥钢轨“正骨”

——直击平潭海峡公铁大桥首迎大机捣固施工

施工负责人吴培磊通过对讲机与各作业小组实时联动，确保各项施工流程安全有序。易威 摄

“轰隆隆……”3日凌晨1时，几声巨响划破深夜的宁静，只见两台大机捣固车如同两只钢铁巨兽，在平潭海峡公铁大桥铁路施工区段缓缓前行。

“施工命令已下达，各小组注意，迅速进入施工区域开始作业！”施工负责人吴培磊话音刚落，南铁福州工务段的30余名作业人员迅速行动起来，有序进行施工准备。霎时间，对讲机中的呼声、工具的碰撞声、机械的轰鸣声交织在一起，犹如一支施工交响曲打破夏夜的宁静，桥面呈现一幅热火朝天的景象。

平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。该桥不仅是连接福州陆地与海岛的交通纽带，更是区域经济腾飞的关键支撑。暑运期间，平潭迎来旅游热潮，列车运行频次大幅增加，车轮与钢轨之间的摩擦频繁。为保障旅客出行和运输安全，福州工务段需要利用深夜“天窗”期进行大机捣固作业。

“此次施工是平潭海峡公铁大桥开通以来的首次大机施工，通过大型机械捣固作业对铁路线路进行振动重排、密实石砟，可以进一步提高轨枕承重能力，减少晃车，保障列车平稳运行。”吴培磊说。

1时30分，大机捣固车平稳驶入作业区段，正式拉响当夜的捣固作业号角。随着机器的轰鸣，捣固作业车在施工区段缓慢前行，车上的夯拍器和捣固镐相互配合，一步一个“脚印”地将捣镐插入道砟中震动密实，经过一套“起”“拨”“捣”的作业流程，线路变得平整有序。

施工过程中，数据测量组成员卢政手持检查尺具，反复测量并复核当晚线路起拨道参数。他今晚的任务，是全程盯控大机捣固参数设定与执行，重点卡控起收车位置、起拨道量、捣固遍数等关键指标的精确性。

起身、蹲下检测、再起身、再蹲下检测……一晚上下来，他需要不断重复着这套动作数百次，夏季闷热天气叠加作业机车散发的热量，使他身上的橙黄色工作服反复湿透又风干，凝结出一层层浅白色盐渍。

“线路几何尺寸是保障高铁平稳运行的关键，所以我们的检测容不得一点误差，必须精确到毫米级。”卢政擦了一把脸上的汗珠说。

在大机捣固作业车后方安全距离处，现场质量监控组组长文志宇正推着轨道检测小车同步监测作业数据。“这边有点偏差，再补捣一下。”文志宇通过对讲机发出指令后，人工捣固组组长纪小亮随即带领组员赶到施工区段，对偏差部位进行人工密实捣固。

“大机捣固就像给轨道‘正骨’，一丝偏差都得纠正，这样列车才能平稳运行。”文志宇说。为确保大机施工安全万无一失，他们采用捣固车自动测量系统、人工道尺、线路轨检测仪相结合的方式，对捣固后线路的水平、轨距、高低进行严格把关，一经发现超限点位，即时进行补偿捣固或人工精调。

大机捣固作业结束后，吴培磊目不转睛地看着轨道检测仪屏幕，对捣固后的线路数据进行全面检查复核，严守清筛施工开通的最后一道关口。

“经检查，换轨地段各项数值达到作业验收标准，施工圆满完成，大家辛苦啦！”在确认各项数据正常后，吴培磊通过对讲机向各作业小组通报。

5时许，跨海大桥上天色微亮，两台捣固机作业车缓缓驶离作业区间，顺利结束了240分钟的连续奋战。（记者 陈君沂 通讯员 何卫东）