中央红色交通线入闽首站：“一门七忠烈”的伯公凹小站

白露过后，闽粤交界处的龙岩市永定区城郊镇桃坑村伯公凹自然村，天气微凉，林深苔滑。

阳光下，伯公凹交通小站邹氏祖宅仍屹立在深山密林当中，这座两层土木结构的房子外墙上，烟熏火燎痕迹依然清晰，记录着当年那段峥嵘岁月。

“为了守护中央红色交通线，当年，伯公凹的群众几乎家族式参加交通站工作，不足30人的村庄有10多人为革命献出宝贵的生命，涌现了‘伯公凹七英烈’红色交通员英雄群体。”伯公凹交通小站讲解员邹广敦讲述着那段血与火的历史。

90多年前，中央红色交通线就是从这里自粤入闽，由白区进入中央苏区。

山高水长路多艰，红色交通线是交通员用双脚踩出来，用血汗联结而成的。这条绵延3000多公里的交通线上，创造了从未有护送的干部被俘或牺牲的奇迹，这一切离不开交通线上众多可歌可泣的英雄人物。

走进龙岩市永定区中央红色交通线纪念馆，迎面可见一幅“中央红色交通线示意图”。曲折绵延的交通线，仿佛血管般在闽粤赣大地延伸开来，这其中，伯公凹毫不显眼。

可实际上，伯公凹小站地理位置特殊，不仅是由粤入闽第一站，也是白区进入苏区的第一站，更是红色交通线水路进入陆路的第一站，成为能否平安进入中央苏区的关键站点。

中央红色交通线建立之初，伯公凹隶属于广东大埔的埔五区。为配合接应大埔青溪交通站的工作，原大埔地下党委负责人之一、组织参与埔北暴动的伯公凹人邹作仁，配合大埔站站长卢伟良回到伯公凹，组建家庭式交通小站，以接应青溪交通站的工作。

“我的曾祖父邹端仁是邹作仁的亲哥哥，当时是赤卫队的班长。为了组建这个家庭式交通站，邹作仁申请将我曾祖父调了过来，负责小站的日常工作，是小站的主要负责人之一。”邹广敦说。

1934年7月的一天，邹端仁带着两名交通员从青溪挑着食盐回伯公凹，不幸在党坪被捕。被捕后，邹端仁宁死不交代盐的秘密。恼羞成怒的敌人将他吊在大树上，严刑拷打后射杀，并在他的尸体上淋煤油点火焚烧。邹端仁的两个女儿邹桂英和邹春英当时赶到了现场，大女儿邹桂英回忆说，她去收尸时，父亲已被烧成咸鱼干一样，自己此生便再未吃过咸鱼干。

那一年，邹桂英17岁，邹春英13岁。父亲牺牲的惨烈场景，给两人留下了永远的心理创伤。作为邹家第四代，虽然已讲述了许多次，但每每说起这段历史，邹广敦也忍不住哽咽。

伯公凹的历史，是邹氏一族用鲜血和生命，前仆后继守护中央红色交通线的历史：邹振发，1931年4月被敌人杀害；邹春仁，1932年冬为掩护陷入敌人包围圈的其他同志及由其护送的电台配件转移，将敌人引开后战死；邹作仁，1933年护送擦枪油时在大埔三河坝被捕，后遭敌人秘密枪决；邹昌仁、邹佛仁因叛徒出卖，同时被捕，受尽折磨后，邹昌仁被挖心，邹佛仁被砍头；邹启龙，在参加交通线的守护后，于1949年3月牺牲于永定县溪南战斗……

在龙岩永定区博物馆内，收藏着三枚银元，是伯公凹交通站接待过的一位“客人”留下的。一路上，这位“客人”化装成讲法语的牧师、商人，前往红都瑞金。

“客人”由上海经潮州潮安而来。在开往潮安的火车上，突遇查票员查票。同行的交通员立即站起来挡住“客人”，同时把车票交给检票员，三言两语岔开话题，分散了检票员的注意力。一场可能的危机有惊无险化解。到达目的地后，“客人”电告中央“一路顺风，平安到达‘娘家’”。原来，他就是化名为“伍豪”的周恩来。

就这样，一位位领导干部，一担担重要物资通过伯公凹成功转移至中央苏区。像邹氏一门一样，更多的交通员，由于保密要求，至死也未被他人甚至家人知晓他们的工作，成了无名英雄。

是什么让他们如此义无反顾地战斗在这条隐秘战线？

“当地的贫农们被旧社会‘三座大山’压着，无立锥之地，最迫切的愿望就是分田。直到红军来了，贫苦群众才有了田地，有了饱饭吃，因此革命热情高涨，纷纷请求加入红军闹革命，巩固红色根据地的苏维埃政权。”邹广敦说。

在沿线人民的支持和保护下，这条长达3000多公里的中央红色交通线，从1930年建立，一直坚持到1934年红军长征出发之后，其间从未发生重大泄密事件，被称为“摧不垮、打不掉的地下航线”。（记者 张杰 戴敏 通讯员 陈淮）