党代表陈承仪的第23个春运

陈承仪驾驶G3001次进港列车。记者朱榕 摄

　　福州日报记者 朱榕 实习生 黄佳敏 通讯员 孙嘉奎

　　23日上午8时许，福州机务段高铁司机陈承仪准点出现在福州站站台上。此刻，进港列车G3001次正静静地卧在铁轨上，行色匆匆的旅客陆续登车，一年一度的春运一如既往，波澜不惊。

　　十九大代表陈承仪是中国铁路十大新时代榜样、中铁南昌局集团公司首席技师，这是他参与的第23个春运，也是进港列车开通后经历的首次春运大考。

　　开过5代火车

　　见证福建铁路快速发展

　　8时25分，驾驶室内的陈承仪拉动操作杆，进港列车缓缓开出站台，指认信号、确认转弯、会车，坐在驾驶座上，陈承仪不断发出各种指令，每个操作前都要口呼、手比，像在表演独角戏，眼前不断延伸的铁轨是他职业生涯中最熟悉的风景。

　　陈承仪出生于铁路世家，1993年从广东铁路机械学校毕业后就进入铁路系统工作，先后开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车、高铁列车等5代火车，作为见证中国列车更迭的高铁司机，陈承仪也见证了福建铁路的快速发展。

　　2009年，温福铁路开通宣告了福建省“动车时代”的到来。作为联调联试司机，陈承仪是福建火车司机中最早开上动车的。2017年，他又开上了福建省第一趟“复兴号”高铁。

　　如今，他已是福州机务段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型、CRH380型4种车型7种不同编组动车组的“全能动车组司机”。

　　不懈努力

　　获“海西第一闸”美誉

　　为了印证中国高铁的“稳”，网友发明了各种法子，如在行进中的高铁餐桌上立硬币、倒立矿泉水瓶等。陈承仪“海西第一闸”的称号也与此有关，他开车稳、准，一般司机开动车时停靠的精度偏差在20厘米以内，陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内。

　　陈承仪练习制动闸把的动力和一次经历有关。2009年，福建省首条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试，陈承仪被选为联调联试司机。联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴“线”前进，过快过慢都会导致偏“线”，但陈承仪在操作时有一段时速却掉到了199公里，“欠”了1公里，因为这1公里必须重新跑。

　　这让陈承仪觉得很惭愧，从此他苦练制动闸技术，判断速度、距离、制动力等，将各种数据精准组合，确保动车组稳准对标。后来，他这一套制动闸把的技术被命名为“陈承仪动车平稳操纵法”，在南昌铁路局全面推广。2017年10月，陈承仪以代表身份参加了党的十九大。

　　一年又一年

　　守护旅客返乡路

　　虽然局限在驾驶室内，但陈承仪一刻没闲着，各种指令不断，时刻注意瞭望、控速、对标。和他共事的动车司机方大伟表示，司机工作中神经高度紧张，中途要不断接收发出指令，口呼手比，确保眼到口到心到。中途不能离开，只能趁着列车停在站内的几分钟赶着上一趟厕所。下班放松下来，才会发觉全身腰酸背痛。

　　春运期间，铁路加开了不少列车，陈承仪更忙了。他说：“我经历了23个春运，有时也觉得亏欠家人太多，但没办法，这就是铁路人的责任。”

　　每次出行，陈承仪总是带着行李箱。动车司机没有固定开行线路，每次停留的站点都不一样，留宿的站点也不一样。

　　这样“漂泊”的日子，他却不舍得放弃。几年前，组织考虑到他年纪大了，想让他转管理岗，但被他婉拒了。他说，开火车是他的老本行，他还想继续开下去并将自己的技术传给徒弟们。

　　今年的春运，他依然还在各个站点之间“漂泊”着。他表示，能将旅客平安送到家，他就满足了。这个春运，他将继续守好列车的闸把。

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