位于鼓楼区津泰路的立体停车场。

　　福州晚报记者组 文/摄

　　近年来，驾车出行的福州市民大都有这样的体会：路好走了，堵车时间少多了。

　　我市通过大力开展城区交通拥堵治理工作，交通拥堵状况得到缓解。高德地图联合交通运输部规划研究院等机构发布的全国100个主要城市交通分析报告显示：我市交通拥堵排名由2014年的第4名，大幅下降到2018年第一季度的第44名。

　　开车出行，路好走了，停车却是个大问题。截至去年3月，全市机动车保有量约146万辆，年增长率12%。与之形成鲜明对比的是，停车资源供给不足，而且存在资源分配不平衡问题。

　　在政协会议上，交通缓堵是政协委员们关注的热点之一。政协各参加单位和政协委员，今年更多地聚焦“停车难”，他们从多角度支招，提出自己的意见建议。

　　科学规划配建停车位

　　并出台系统政策

　　政协委员邓旼霏认为，化解“停车难”，首先要制定科学合理的停车规划。在房地产项目立项审批中，应严格按照总住户数、总人口数量的要求，规划建设配套的停车位。而大型超市、商场停车场的建设，应该按照总面积与预测的顾客高峰流量的上限总人数来进行规划。

　　“用户至公共停车场路程较短，可达性好，吸引来此停放的车辆就多，反之，吸引停车量就少。”邓旼霏表示，公共停车场要与公共建筑功能相适应，要与火车站、长途汽车站、港口码头、机场等城市对外交通设施接驳，从停车地点到目的地的步行距离要短。建议停车场的服务半径在市中心地区不应大于200米，在一般地区不应大于300米。

　　因此，政府及相关职能部门应加强统筹协调，出台停车场规划、建设、经营和管理等系统政策，充分利用社会资金投资建设路外停车场。还应鼓励各类投资主体建设公共停车场，在供地政策、经营权政策、商业开发政策、停车收费政策和运营保障措施等方面都给予激励性支持，从而带动各类投资主体的投资热情。除上述建议外，邓旼霏还提出，应鼓励社会资本在建设项目中多配停车位，满足周边的停车需求。

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