福州火车站：从“末梢”到区域枢纽

　　宽敞的北站房候车厅。

　　福州日报记者 朱榕 通讯员 王婷 江曲/文 记者 叶义斌/摄

　　“现在人出远门，网上购票，人脸识别进站，坐在候车厅里吹着空调上着网，再坐上时速两三百公里的高铁，10小时就能通达全国各地，以前哪里敢想象？”从1976年就进入铁路系统的福州站行包车间党支部书记刘京影说起铁路近40年的发展，不禁发出深深的感叹。人在老去，福州火车站却历久弥新，历经40年沧桑，身姿愈美，出行更畅，服务更优，并由末梢车站跃升为全国十大区域枢纽之一。

　　上世纪热门车一票难求

　　40年前，福州仅有一条来（南平来舟）福（福州）线，属单轨铁路，一天车次不足10对，火车进了福州站，就没地方去了。从福州站到来舟站线路差，曲线半径小，速度要放慢，火车动力也不足，几乎是站站停，坐火车要6个小时。

　　那时候的福州站2个站台面、4股道，一个不到千人规模的候车室。北京、上海、南昌、永安、厦门……一天到发的旅客列车不到10对，旅客发送3000多人。

　　“当时公路交通不发达，从福州到南平坐汽车七八块，火车只要两块钱。”福州市民刘先生介绍，当时月收入普遍在五六十元，出门坐火车是老百姓的第一选择。

　　因为车次少，买票特别难。“春运更是一票难求！”火车站职工老李说，出省通道就鹰潭这一个口，每到春运，客发突破万人已是车站的极限。为了扩充运力，火车站加开大量没有座位、没有厕所的大棚车代替客车，“旅客同志们不要急，先上后上都一样，大家都坐在地板上。”这句旅客搭乘棚车时的顺口溜老李至今难忘。

　　因为容纳能力有有限，火车站前广场搭建了四五个大棚子，作为售票和旅客候车的地方，前一趟列车出发了，后一趟车乘客才能进站，在广场上风吹日晒、露宿都是常事。福州火车站党委副书记卢伏龙还记得，30年前他在来舟站前广场的大榕树下睡了一夜。“当时人人都这样，大家都习以为常了。”

　　新千年福州火车站扩容

　　2002年11月26日，在铁路线上坚守了44年的福州站被爆破拆除。当天14时50分，随着一声巨响，老福州站站房轰然倒塌，升腾起的烟尘画下了历史的感叹号。2004年8月，新福州站建成，不足千人的候车室变成了6000人候车室，面积从5600平方米变成2.1万平方米。

　　2010年4月高铁车站福州南站建成，总建筑面积19.7万平方米，旅客候车面积21744平方米，设计年发送人数1600万人。同时，2011年福州站北站房启动扩建工程，旅客候车区域面积增加一倍。现在福州火车站可容纳2万多人，守在广场上风吹日晒等车的历史一去不返。

　　火车车型也在不断进化，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，不断提速。

　　2009年，温福线上一声汽笛，将福州拉入时速200公里以上的“动车时代”，不仅市民出行更方便了，传统的扳道员、发送信号的跟车运转车长等工种，都随之逐渐消逝。

　　如今的福州火车站日均接发列车已由原来每天不足10对，升至每天运行215对；发送旅客由每日不足5000人，到目前7.6万人次，单日最高峰值达到14.7万人次。

　　“车站职工还是三四百人，但运送能力提升了10多倍，这都是科技的力量，减少了劳动量，提升了效率。”卢伏龙说。

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