“最美职工”邹定锋：福州地铁信号系统的“定海神针”

邹定锋（右）在轨道交通运营控制中心查看地铁运行情况。

　　福州新闻网9月25日讯（福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄） 清晨6点半，新店车辆基地内，地铁列车鱼贯而出，开始一天的繁忙运行。让这些列车精确到站、停靠，并始终保持安全距离的，是被称为轨道交通“中枢神经”的CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）控制。作为为“中枢神经”保驾护航的全天候“主诊医师”，福州地铁集团有限公司建设分公司机电中心行车部副经理邹定锋，为福州地铁搭建起一套可靠又安全的信号系统。近日，邹定锋被评为2017年度福州市基层“最美人物”之“最美职工”。

　　这位“医师”很专业

　　作为目前市地铁建设分公司机电中心唯一的信号专业工程师，邹定锋1995年从铁道信号专业毕业后，就一直在各信号系统建设工地“摸爬滚打”，京九线、上海明珠线（轨道交通3号线）、温福线、福州火车站等，都留下了他忙碌的身影。“做明珠线的时候，我就在想，什么时候能参与福州地铁的建设就好了！”

　　愿望终于实现。2011年5月，邹定锋加入福州地铁，摆在他面前的重要课题，就是要挑起整个1号线信号系统建设的“重担”。

　　有了15年信号工程的施工经验，邹定锋给自己定下了“引进来”和“走出去”的要求。“首先是身份转变，从施工方转为业主方，要有全局观，更要有主动性。”邹定锋说，在和各家实施单位交流、互相学习，引进先进方案的基础上，他更多的是“走出去”，看看上海、北京等走在轨道交通发展前列的城市是如何做的。最后，则是“站在巨人的肩膀上”，搜集资料，完善方案。

　　从2011年到2012年，在邹定锋和同事们的努力下，福州地铁的信号系统建设步步向前，为后期建设打下坚实的基础。

　　这位“医师”很严格

　　2013年9月，福州地铁1号线的信号系统建设顺利完成招标，邹定锋又变身“谈判专家”。从早期和供应商谈设备功能需求，到后期谈详细配置，每一项他都亲力亲为。

　　“保证运营安全和效率是底线，也是前提，否则免谈！”这是谈判时，邹定锋最常说的一句话。由于各家信号系统都各有特色，要在保证功能需求的前提下，建设适合福州地铁的一套信号系统，就必须要在谈判过程中一次次“磨”。考虑到信号系统自身稳定性，改动的“度”又要准确把握。“基本上每次都谈到大半夜！”6个月，历经五六次反复优化，最终的信号系统方案顺利出炉。

　　不仅谈判很严格，对施工精度的要求，邹定锋同样不含糊。

　　这位“医师”很强势

　　为保证1号线早日安全地开通试运营，邹定锋也成了“急性子”。当时，1号线首列车正在唐车公司紧张生产，信号控制系统能否早日到位，进厂系统调试成了关键，不然就会影响车辆的出厂时间。“当时德国厂家那边说设备可能会延迟到货，我就急了！”

　　邹定锋说，为保证系统有充足的调试时间，他第一时间和厂家联系，要求每日进度更新。几号发货、几号起运、几号到海关、何时登机……每时每刻的进度，他都时刻紧盯。“拖一天我就要马上追问！”在邹定锋的“步步紧逼”下，设备终于安全顺利抵达，为后期的调试争取时间。

　　邹定锋的强势，还体现在对安全的严苛上。按要求，应答器安装的中心区域1米范围内，不允许有任何缆线穿过。地铁施工涉及供电、铺轨、人防、风水电等多家单位，他都一一细化交底。

　　眼下，2号线、6号线、5号线及4号线的建设都在同步推进，邹定锋又回到了当初为1号线忙碌的状态，继续为福州地铁的安全保驾护航。