最新！沈海高速车里湾互通建设刷新“进度条”

　　6月21日，记者来到沈海高速车里湾互通施工现场，项目部建设者抢抓多雨后的晴好天气，加快推进项目建设。车里湾互通要在服役25年的老高速上“开口子”，对既有沈海高速车里湾大桥桥梁的加固和拼宽成为了施工重中之重，参建单位中交路建北方公司所有技术人员和建设者下了一番“绣花功”。

　　据了解，车里湾互通工程采用了主线下穿的T型互通设计方案，共设五条匝道和一条连接线，以接入车里湾园区。同时，工程还设置了一处三进三出的收费站，与沈海高速实现便捷互通，而这所有施工都绕不开车里湾大桥。沈海高速车里湾大桥1999年建成，随着车流量的日益增长，结构材料的自然老化，以及周边工程施工的影响，大桥逐渐显露出各种病害。主梁接缝处的渗漏水、钢筋的锈蚀、桥面坑洼不平以及桥墩的偏位等问题显露出来，对此给老桥看好病且避免施工造成伤害，是修好新互通的前提。

　　中交路建北方公司项目负责人段薛鹏说：“车里湾大桥底部深藏着30米的淤泥和风化岩层，路基顶填又紧邻海堤挡墙，受潮汐影响，直接填筑加载极易造成海堤外移。在滩涂地带进行桥梁加固，无疑是一场考验技术极限的挑战。52个桥墩的抬桩加固、支座的更换等任务，每一项都需要技术人员付出极大的努力和智慧。”

　　要在施工中做好桥梁保护，实时监测至关重要。记者了解到，技术人员在每个桥墩底部安装了8个水平棱镜，加上208个桥墩沉降监测点位、97个滞洪区水平位移监测点位和34个海堤水平位移检测点位，共计755个监测点位。

　　“这些点位如同大桥的脉搏，实时反映着桥梁的健康状况。最多时，技术人员一天会进行七次监测，确保对桥梁的细微变化了如指掌。这些实时的桥梁监测数据就如同大桥的‘心电图’，为技术人员判断桥梁健康情况提供了重要依据。一旦发现异常情况，便会及时调整施工作业，确保桥梁安全稳定。”生产副经理高建伟说。

　　车里湾互通与现有的车里湾大桥存在诸多交叉施工，桩基施工入岩时极易对大桥造成扰动。既要考虑施工的组织，又要防范安全风险。

　　桥址多位于滞洪区内，为淤泥质地质和长期储水状态，自然地基承载力低，不能满足现浇支架和预制吊装设备的荷载要求。

　　施工人员通过改造动臂长度，将铲斗更换成振动锤，加装自制工装等小创新，采用小型循环钻机+挖机配振动锤+微型蜘蛛吊的组合，在净空有限的桥梁下方成功实施了桩基施工。这一系列创新性的施工技术和改造方案，不仅成功解决了机械设备操作空间有限等问题，还极大地提高了施工效率，为车里湾互通项目推进奠定了坚实基础。

　　截至目前，项目B匝道2号桥桩基全部灌注完成，整体工程桩基已完成69%；下部工程完成15%。下一步，将进行现浇梁施工及预制T梁施工。