神舟十三号飞船返回舱回到地球都经历了哪些重重考验？一起回顾→

十天前（4月16日），神舟十三号飞船返回舱带着航天员和所搭载物品成功着陆，安全返回地球。返回舱返回的过程非常复杂，不仅每一个动作指令要分秒不差，同时还要经受住穿过大气层的高温恶劣环境，可以说神舟十三号的回家路是经历了重重的考验，戳视频，一起来回顾一下↓

总台央视记者 崔霞：神舟飞船的返回舱，它其实可以说是像一个上面窄下面宽的一个大钟，在返回的过程当中，通过发动机的姿态的调整，以大底朝前的这样的一个方式，通过升力式返回来返回地球。

总台央视记者 崔霞：在进入大气层的时候，返回舱以数千米每秒的速度与大气层发生剧烈的摩擦，燃起2000多度高温的火焰。那么在降落的过程当中，气体和返回舱表面被烧蚀的防热材料发生电离，形成包裹住返回舱的等离子区，使返回舱与外界的无线电通信极大地衰减，造成地面与飞船之间的无线电通信中断，这段时间就被称为“黑障区”。

航天科技集团五院神舟十三号飞船制导导航与控制分系统副主任设计师 董文强：在这个阶段的话，地面不能再去对它进行干预，但是（返回舱）器上是有自主的一个控制系统，自主控制系统根据自己的计算出来的导航的位置和姿态信息，去进行主动的一个控制。

总台央视记者 崔霞：其实在着陆的阶段有多种缓冲手段保证飞船低速着陆，在距离地面40公里左右高度的时候，这个飞船已经基本的脱离“黑障区”了。

航天科技集团五院神舟十三号飞船系统总体主管设计师 张福生：当到达10公里高度的时候，我们的主伞会打开。主伞打开过程就是我们的引导伞先打开，然后再拽出了我们的减速伞，然后再打开主伞，这时候飞船的速度就会慢慢地降低。

总台央视记者 崔霞：在距地面1米左右时，启动反推发动机，最终使返回舱实现安全着陆。

回家的姿势很重要 返回舱都有啥设计？

在神舟十三号飞船返回的过程中，返回舱再入的角度、舱内航天员的位置、携带物品的摆放都是经过精心设计的，这样才能保证返回舱以预定的姿态着陆，同时保证舱内人员和物品的安全，戳视频，一起来看看返回舱内都有哪些设计↓

航天科技集团五院神舟十三号载人飞船系统总体主管设计师 张福生：我们在航天员返回之前，都是我们经过质心的一个计算。下行的物品我们有严格的重量要求，然后具体的捆扎位置是要通过地面跟航天员通话，然后让航天员捆绑在我们预设好的安装包以内，去确保返回舱的质心位置，能够按照我们预设的角度来去配平，来保障返回再入的姿态。

总台央视记者 李宁：这个就是神舟十一号载人飞船的返回舱，现在看到的这一面就是在再入大气层过程中的迎风面，所以我们看到它烧蚀的就比较严重，在它的反方向这面，相对烧蚀的情况就要轻很多，再入大气层的过程中，面对载荷和高温的考验，这时候航天员是一种什么样的状态呢？

航天科技集团五院神舟十三号飞船系统总体主管设计师 张福生：两位配合我一下，就说我们现在所冲着的方向是那个方向是仪器表那位置。我们在乘坐返回舱的时候不是坐在里面，而是躺在返回舱里面。每个航天员的座椅是模仿婴儿在母体里的一个结构，我们在里面的时候是蹲坐在座椅里面躺着的方式，然后通过束缚带将身体固定在座椅上，相当于牢固可靠。然后再入过程当中，他的胸背和我们速度的方向，其实一个垂直的状态。

在返回舱内坐好的航天员虽然在通过大气层时，可以透过舷窗看到外面燃烧的熊熊烈火。张福生告诉记者，舷窗也经过特殊处理，非常安全可靠。

航天科技集团五院神舟十三号飞船系统总体主管设计师 张福生：我们的整个的舷窗玻璃，它上面的结构都是经过防烧蚀验证的，它都是镀了一层防热膜，不是咱们普通的玻璃。所以我们整个（飞船）的很多细节都是经过很多设计师精心地去（设计和）准备。

新闻链接：中国载人航天一步一个脚印坚定前行

我国载人航天工程从1992年立项就规划了“三步走”战略。从发射载人飞船将中国航天员送入太空，到太空出舱、发射空间实验室，如今已走到第三步，也就是“建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题”阶段。截至目前，我国已累计发射13艘神舟飞船，在这30年里，中国载人航天可以说是一步一个脚印地走过来的，那么，每一步都有怎样的意义呢？

我国在1999年成功发射了第一艘无人神舟飞船，在1999年到2003年间，我国共发射了四艘无人神舟飞船，用于验证飞船、火箭及发射场等系统的可靠性。2003年10月15日，神舟五号成功将我国首位航天员杨利伟送入太空，标志着我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

航天科技集团五院载人飞船系统项目技术副经理 邵立民：中国载人航天现在是三步走的战略的第三步，实际上它的前两步神舟飞船都是核心。神舟五号及其以后，那就是实现载人航天的飞天梦，它是属于这种质的跨越，就是由零到一的跨越。到神舟六号它实际上是由一人一天到多人多天。神舟七号在实现载人航天和实现交会对接之间，我们中间就插了一个航天员出舱这么一项试验任务，是为将来空间站后续出舱，一个重要的技术积累。

从神舟五号到神舟七号，神舟飞船的主要任务仅仅是护送航天员天地往返，而从神舟八号开始，神舟飞船所承担的任务出现了较大的变化。紧随天宫一号目标飞行器发射的神舟八号需要突破一项极其关键的技术。

航天科技集团五院载人飞船系统项目技术副经理 邵立民：它实际上要突破的就是交会对接技术，因为交会对接技术是后续咱们国家建设大型的空间工程的一个基本条件。所以神舟八号和天宫一号交会对接技术，等于是奠定了咱们国家在航天技术中建设大型的航天基础设施，以及后续实现月球探测、行星探测等等的一个重要的技术基础。

在神舟八号成功验证自主交会对接技术后，神舟九号和神舟十号任务中，航天员操纵飞船与天宫一号进行了手控交会对接，进一步积累了经验，使我们的交会对接技术更加完善和完备。

航天科技集团五院载人飞船系统项目技术副经理 邵立民：天宫二号、神舟十一号主要面临要解决一个就是（航天员）中期驻留的问题，就是咱们停靠了30天，对航天员也是一个考验，对我们整个系统也是一个考验。

虽然经过了11艘飞船的验证，但神舟飞船仍未停止前进的脚步。2021年6月17日，神舟十二号飞船成功发射，这时候它已开始具备快速自主交会对接能力和应急救援能力，并对飞船寿命进行了延长。今年4月16日，神舟十三号返回地球，在返回的过程中飞船验证了快速返回技术。未来，神舟飞船还将继续提高其可靠性和安全性。