滨海快线开启全线空载试运行 预计年内开通运营

滨海快线开启全线空载试运行

预计年内开通运营，拟采取三种运营模式

滨海快线开启全线空载试运行。

8日，福州滨海快线正式开启全线空载试运行。这条连接主城新城、沿江向海，衔接地铁、国铁、机场的城市“新动脉”，承载着市民“坐地铁乘飞机”的美好期盼，进入线路开通运营前的最后冲刺阶段。

据悉，滨海快线计划采用普通列车、大站快车、直达快车三种运营模式，停靠方式分别为停靠全线车站、选择性停靠部分车站、中间可不停站。

试运行不少于3个月

主要测试三方面内容

福州地铁建设有限公司技术部副经理祁小兵介绍，空载试运行是轨道交通开通初期运营前的“全真模拟考”，标志着线路由建设期全面转向运营筹备阶段，持续时间不少于3个月。其间，福州地铁将对滨海快线的运营组织和各设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验及调整完善。

滨海快线试运行主要测试三方面内容：

跑图测试——通过每天超200列次不载客的密集行车演练，检验时刻表的有效性，全面验证列车运行图兑现率、正点率等核心指标严格达标。

综合联调——信号、供电、通信、车辆等多专业协同作战，在模拟早高峰大客流、突发设备故障等100余种场景中，挖掘智能调度系统的极致性能；同时，对“快慢车”的切换逻辑开展不同等级的压力测试，确保通车后实现普通列车+大站快车+直达快车三种运营模式无缝衔接。

服务优化——从列车到站台，针对“快慢车误乘”“行李搬运”等机场线特色场景，通过“情景模拟+实战演练”锻炼运营人员的业务技能和故障应急处理能力，全流程提升乘客体验。

列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车。

滨海快线列车

更大更快更贴心

滨海快线列车以“碧海蓝天”为主色，流线型车身设计如海浪奔涌。列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。列车最高时速可达140公里，比时速80公里的地铁提速75%。同时，车厢配备压力波控制装置，高速通过隧道时乘客耳部不适感大幅降低。

车内搭载智能照明系统、无线充电模块，配备28寸LCD电视屏，以分屏形式清晰地为乘客显示时间、站点信息，播放视频节目等。

在人性化设计方面，每节车厢端部还为乘客设置了大件行李柜，可容纳4个24寸行李箱；车厢设轮椅固定区，车门宽度拓宽至1.4米，婴儿车、行李箱通行更从容。

列车LCD电视屏具有分屏显示功能。

答疑解惑

设3座换乘站

年内开通运营

问：普通市民什么时候可以体验乘坐滨海快线？

答：空载试运行是地铁线路在开通前的关键测试阶段，主要以系统调试、安全测试为主，待空载试运行结束后须通过专家评审及安全评估，符合条件后方可载客。

问：哪些站点可以换乘已运营的线路？

答：福州地铁滨海快线共设3座换乘站——福州火车站站可换乘1号线；东门站可换乘4号线；帝封江站可换乘4号线、5号线。

问：正式开通时间定了吗？

答：空载试运行之后还需要经过各类专项验收、安全评估等工作，根据目前的建设进度，滨海快线预计年内开通运营。

滨海快线大数据站内景。

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特色站点 一睹为快

滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。共设15个站点，分别为：福州火车站站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站、盖山站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海中央商务区站、机场站、文岭站。

截至目前，滨海快线风水电装修已完成92%，各车站已初露“真容”。车站设计以“翼展宏图”为整体设计理念，结合线路共性设计元素及属地文化特色，将车站设计与城市发展战略相融合、与城市整体规划相协同，让15座车站成为福州“山海之城”的文化展廊。

以下为部分特色站点介绍——

大数据站：位于文松路与规划路交叉路口，邻近长乐区政府及福州海峡青少年活动中心。站点设计方案提取飞鸟振翅飞翔的形态，以展翼造型为设计灵感，采用半裸装设计风格，将照明灯具、机电管线、综合支吊架等作为车站装饰装修的一部分，突出空间高度，减少吊杆等装饰构件，达到简洁美观、易维护等效果。

机场站：位于长乐机场T1航站楼东侧，规划机场综合交通中心大楼下方，是一座重点车站。该站点不仅承载着枢纽换乘的重任，更是福州城市文化与形象的展示窗口。装修设计方案以“海丝门户”为主题，延续机场新航站楼的设计思路，以大厝的屋顶流线造型为设计元素，延展形成客机展翅起飞的造型，寓意城市发展起飞升腾；换乘空间以福州城市形象标识为设计元素，并设置舷窗，配合多媒体屏幕，营造科技、轻盈、振翅、高翔的站点氛围特质，展现福州作为海丝门户的开放与包容。

（记者 赵铮艳/文 陈暖/摄）