福州地铁4号线后通段全线贯通 预计明年底开通初期运营

24日，备受关注的福州地铁4号线后通段迎来好消息，洪塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构近日已顺利完成接收，福州地铁破解世界级盾构施工难题。至此，4号线后通段全线贯通，预计2025年底开通初期运营。

截至目前，4号线后通段车站主体结构施工均已完成，铺轨施工进度96.1%，风水电及装修施工进度96%，机电系统安装进度95%，车站附属工程施工进度97%。

福州市城市轨道交通4号线一期工程线路示意图

闽江底“地质博物馆”

世界级盾构施工难题

4号线后通段起于半洲站，终于凤凰池站，共设4座车站，全长约4.4公里。其中，洪金区间隧道下穿闽江，由于闽江底极复杂的地质条件，仅440米的过江段就攻坚了近3年。

据介绍，洪金区间盾构施工涉及27种隧道断面，需先后穿越黏土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层，地质组合形式达66种，犹如一座江底“地质博物馆”。该区间地层变化快，忽软忽硬如开盲盒，岩体破碎极易垮塌，且隧道所在地层与闽江水存在水力联系，岩体裂隙中存在江水渗漏通道，是业内盾构施工极为畏惧的工况，被中国工程院院士卢耀如评价为“世界级别难度穿江盾构”。

盾构机操作人员在狭小艰苦的施工环境工作。

既然隧道穿江这么难，能不能改设桥梁跨江而过？“这是我们一开始就考虑过的问题。”福州地铁建设公司总经理王欣介绍，洪金区间是串联鼓楼与仓山的必经之路，如果将盾构穿江改为架设桥梁，则盾构至少需要从距闽江两岸1公里处露出地面，将导致洪塘站、金牛山站无法设置，陆庄站、凤凰池站、建新站要进行重大调整，使得换乘之王4号线无法与5号线及后续规划线路换乘。同时，该区间所处闽江两端道路建筑物密集，如改设桥梁，则拆迁量大并占用城市主要通行道路，极大影响市民生活和出行，因此只能选择盾构穿江。

为破解难题，福州地铁邀请国内顶级地质专家多次来福州，前后组织召开各类专家咨询、评审会近40次，对洪金区间盾构重难点、施工技术组织和应急预案“把脉问诊”。施工单位上海隧道也主动加大资源投入，确保盾构安全顺利推进。

福州地铁4号线后通段洪塘站至金牛山站区间右线盾构顺利完成接收。

36米深水高压作业

江底“愚公”移石

洪金区间由于地质极度复杂，基岩突起、超硬岩层和孤石频频出现，岩石平均强度达90兆帕，最高强度达203.8兆帕，造成机体刀盘刀具磨损严重。同时，隧道所处岩层成浆能力严重不足，泥浆携渣能力极差，盾构机刀盘切削下来的石块无法通过泥水循环系统带出来，滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流，这就好比人体血液循环系统中出现血栓，导致血液循环受阻，整个机体也会因此停摆。

为了盾构顺利掘进，施工方不得不频繁组织人工开仓作业清除石块、更换受损刀具。据盾构项目负责人徐征杰介绍，作业时工人要承受犹如在36米水下深潜的重压，且仓内温度高、湿度大，在这种条件下进行大石块搬运等重体力活是非常困难的。为保障身体健康安全，作业人员在穿戴防护衣具的基础上，须严格按照国际标准长时间减压，每次开仓作业时间为5小时，其中4小时用于升压、减压，剩余1小时作业。每班次带压进仓仅容3人，靠手动破碎、打捞、搬运石块。其中，最大一块碎石如洗衣机般大小，工人连续作业20天才清理出来。

“这种艰苦的施工条件，在全国都算罕见。”盾构项目总工杨燚介绍，洪金区间施工期间，共组织人工进仓3400多次，带压清理出石块2000多立方米，更换损伤刀具400多把。

应急船24小时保安全

“手术”注浆稳固地层

2021年11月2日凌晨4时许，福州地铁常驻闽江的应急船只在例行巡查时发现江中如水乍沸，江面持续出现冒泡情况。值班人员立即“拉响警报”，福州地铁第一时间启动应急预案，召集各方人员赶赴现场处置。这是洪金区间盾构施工第一次发生江面冒泡险情，若不及时处置，很可能造成江底坍塌冒顶事故。

如果把过江隧道看作一条脊柱，应急船能够给骨节断裂的地方做注入“骨髓泥”的手术，将碎块状的石头固结起来，稳定地层。这种大型施工保障船通常被用于海上作业，福州地铁则用作应急抢险救援船，24小时待命为盾构穿江保驾护航，不间断巡视34个月。这在国内过江盾构施工中也是首次。

得益于前期在福州市委、市政府指导下论证编制完善的应急预案，以及市直单位建立的市级应急管理体系，洪金区间施工期间，福州地铁累计注浆13000多立方米，稳固地层，6次险情均化险为夷。

你关心的问题在这里

问：4号线洪金区间贯通后还需做哪些工作？

答：4号线洪金区间贯通后，将开展联络通道施工，再进行区间轨道铺设。洪塘站、金牛山站同步开展出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。待设备安装完成后，将进行设备系统调试、综合联调、动态调试、系统与首通段贯通调试、消防验收、组织专家评审等工作。

问：4号线后通段车站建设进展如何？

答：4号线后通段为4站3区间1场段。目前，洪塘停车场、半洲站、建新站以及半洲站至建新站区间、建新站至洪塘站区间均已完工。洪塘站及金牛山站正在进行出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。

问：洪金区间贯通后，4号线后通段还需试运行吗？多久能正式开通？

答：依据交通运输部有关规定，4号线后通段在启动初期运营前仍须试运行。福州地铁正持续加快推进各项工作，力争后通段在2025年底实现开通初期运营。

问：4号线后通段施工围挡何时能拆除？

答：4号线后通段全线贯通后还需要进行设备调试、道路及绿化恢复等工作。施工围挡的拆除时间取决于多个因素，包括施工进度、安全需求以及主管部门安排等。福州地铁将持续做好围挡排查整治工作，在工程保质保量完成的情况下，做到能拆尽拆、能缩尽缩，争取早日还路于民。

问：4号线后通段开通后将为市民出行带来哪些利好？

答：4号线后通段开通后，“换乘之王”迎来第七个换乘站——洪塘站，与5号线实现换乘。4号线、5号线两个“半环”无缝连接，合成一个便捷的环线，将极大提升市民出行效率，缓解交通压力。线路覆盖更多区域，市民可更快到达南台岛西部片区，从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟。

洪金区间施工大事记

●2020年12月24日，洪金区间隧道正式开挖，右线盾构始发。

●2021年4月11日，洪金区间左线盾构始发。

●2021年10月18日，洪金区间开始“穿江之旅”，右线盾构进入闽江。

●2022年1月24日，洪金区间左线盾构进入闽江。

●2022年2月23日至2022年11月29日，历时279天，洪金区间左线盾构顺利穿越第二、第三座大山。

●2022年12月18日，洪金区间左线盾构顺利穿越闽江，为4号线分段开通运营奠定坚实基础。

●2023年1月11日，耗时640天，洪金区间左线顺利贯通，同时4号线首通段开通运营进入倒计时。

●2021年10月21日至2024年1月7日，历时808天，洪金区间右线盾构顺利穿越第二座大山。

●2024年1月23日至2024年8月4日，历时194天，洪金区间右线盾构顺利穿越第三座大山。

●2024年8月29日，洪金区间完成“穿江之旅”，右线盾构顺利抵达闽江北岸。

●2024年10月10日，耗时1386天，洪金区间右线盾构贯通，4号线后通段全线贯通。

（记者 赵铮艳/文 陈暖/摄）