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8月19日起,福州公交集团36路、40路、67路、176路、178路、180路、529路等7条线路部分站点调整为响铃式停靠。截至目前,全市实行响铃式停靠的公交线路有16条,站点达220个。
响铃式停靠,指的是在线路长、站点多的远郊线路,选择客流少的站点实行“按铃下,招手停”,无人上下车站点则低速通过不再停靠,目的是提升线路运行效率。距4月10日福州首推“响铃式”公交已过去4个多月,市民接受度如何?线路运营效率是否有提升?记者进行了采访。
从抱怨投诉
到习惯按铃下车
19日下午,记者在地铁下洋站D口出站,数十步处,地铁接驳24号专线停在站内等候。首先吸引目光的,便是它与众不同的黄色站节牌,在下洋新苑、清凉路两个站点下方均带有铃铛标识,表明这两个站点实行响铃式停靠。
地铁接驳24号专线主要服务周边群众接驳地铁需求,经过八中三江口校区、下洋村、下洋新苑、清富新城等大型小区、学校等。魏阿姨经常在清凉路下车,每次她都会提前走到车门处,按铃等待下车,“一开始习惯了每个站都停,不习惯这种按铃下车方式,多坐几次后就习惯了。”
记者发现,车门两侧设置了两处按铃,在连按两次后,车内响起短促的“叮叮”声,顶上的绿灯不断闪烁,提醒司机已收到提醒,其他乘客无须重复按铃。
闽运福州公交集团发展规划科科员肖波告诉记者,集团有3条线路实行响铃停靠,起初企业为此接到不少乘客投诉驾驶员溜站,导致自己坐过了站,原因也五花八门,有的不知道哪些站点实行响铃停靠,有的中途玩手机,没注意到语音提示。
经过车队引导和驾驶员耐心讲解,经常乘车的乘客基本习惯了响铃停,近期未接到相关投诉。
从站点到车厢
多种方式提醒乘客
响铃停靠是新鲜事,会不会有乘客因此而错过站?为此,响铃式线路通过多种方式“加粗”提醒乘客。
记者看到,地铁接驳24号专线在沿线站点和车厢的站节牌都标注了“铃铛”标识,在驾驶座靠背、下车处的广告牌也粘贴了乘客提醒,语音播报时,也会提醒“下一站是响铃式停靠……”。
但对一些低头玩手机的乘客来说,这样的提示也有可能形同虚设。福州公交集团表示,在试行初期,他们会要求驾驶员在指定站点提前问询,确保乘客不会坐过站,对不懂的乘客及时宣传最新的乘坐规则。
如果乘客未及时招手、按铃导致过站、漏站怎么办?市道运中心提醒,此时可尽快按键或向驾驶员示意需要下车,驾驶员将在下一个公交停靠站正常停靠。
启用响铃后
单程运行效率提升6%
福州公交集团相关负责人说,对首批3条试点线路测算后发现,公交启用“响铃”后单程效率可提升6%。以116路为例,单程有15个响铃式停靠站点。“启用响铃后,平时55分钟的线路,现在约50分钟跑完,不仅节约了乘客时间,我们也避免频繁开关门,节省了不少精力。”公交司机刘师傅说。
乘客张小姐也有同样感受,“平时看到无人上下车时,师傅也要停下开门等待,觉得挺没必要的,启用响铃后,节约了乘客的出行时间”。
按规则,在响铃停靠站点,无人上下车时,公交将低速通过。肖波解释,这是为了防止有候车乘客躲在站牌后遮阳,给他们留出一点反应时间,“毕竟公交的最终目的,是服务乘客出行”。
效率时代
公交停靠花样多
在越来越讲究效率的时代,公交也在不断“提速”,停靠方式也成为追求速度的“突破口”。跳站停靠、分站停靠、响铃停靠,公交的停靠方式不断翻新。
同样是跳站停靠,福州早前就开通多条高峰快线、通勤快线,在一些早晚通勤需求旺盛的远郊线路上,除常规公交之外开通大站快线,在部分小站越站不停,满足群众上下班高峰期的快捷出行需求,提升长距离出行速度。响铃式停靠公交主要应用于平时客流量少,但必须保障基本出行服务的区域。此外,福州公交车还有其他停靠方式:
左转跳站——在一些靠近路口的地方,为避免在路口左转的公交车出站后左拐,造成道路拥堵,影响行车安全,取消在这些公交站点的停靠。
分站停靠——同一个站点线路过多,设置两个站台,途经线路每条只停一个站台,避免同一个站台停靠车辆过多,形成列车化进站现象,减少乘客等待时间。
交通运输部门表示,公交停靠花样虽多,但目的只有一个,就是提升公交的运营效率和乘坐体验。接下来,将加强宣传引导,提升服务质量,持续完善反馈机制,也鼓励市民及时反馈乘车时遇到的问题,相关部门将及时处理并改进,完善响铃式停靠公交的服务流程。(记者 朱榕)
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