邹明现：成为战斗机飞行员是我一生的荣耀

人物档案

邹明现，男，1964年6月出生，1981年6月入伍，1985年5月入党。曾参加部队轮战、作战演习、科研试飞和空军组织的法规编修等任务，荣立二等功2次、三等功5次，获空军飞行最高荣誉“金质奖”，发表作战训练学术文章120篇。

邹明现展示获得的飞行荣誉。记者 池远 摄

当飞行员一直是我的梦想。1981年6月，我毅然决定参加“选飞”，满怀豪情地进入中国人民解放军空军第二航空预备学校。

8个月预校的学习过程中，生活节奏快速而紧张，体能训练强度大。为实现自己的蓝天梦，我愈挫愈强、愈磨愈坚。带着对未来的憧憬，我又到石家庄空军第四航空飞行学院学习飞行，毕业后被授予副连职飞行员，分配到航空兵作战部队。经过上级机关的考核和评定，1986年6月，我终于取得独立作战值班的资格。当驾机冲向天空的时候，我的飞天梦成真了！

然而，我的飞翔之路并不平坦。取得单飞资格没几天，我驾驶强五A型战机进行特技飞行，在空中只飞了10多分钟，突然发现座舱左前方油门杆位置冒出一股蓝烟，我立即意识到故障的严重性。当时战机正处于大角度、大速度俯冲的状态，短短几秒钟战机就从3500米高空下降到距离地面1000多米，只要再迟疑几秒钟，战机将撞到地面！

面对险情，我迅速冷静下来，立即关闭电源系统总电门，戴上氧气面罩，拉杆退出俯冲，使战机转入平飞状态，努力将战机转向机场方向飞行，并将险情报告给地面指挥员。10分钟后，我驾机接近机场，由于电路故障起落架无法正常放下，我只好拉动拉环手动将起落架放下，战机终于安全降落。

我在担任战斗机飞行员期间，除了座舱冒烟这样的险情，还遇到转场飞行副油箱不输油等10多次重大故障、特殊情况。其中，夜间掠海超低空飞行遇险的经历更让我毕生难忘。

2003年3月12日18时48分，我登上强五L型战机，按预定突击海岛目标的航线，飞向几百公里外的海上岛屿目标。19时许，我突然感到战机在向左侧倾斜，我发现地平仪指示的仰角在缓慢上升、右坡度也在增大，与实际的飞机状态不相符。

地平仪是飞行员保持战机姿态的核心仪表，如果按故障地平仪错误指示来修正战机姿态，在离海面50米的高度，几秒钟就可能坠海。面对险情，我稳住驾驶杆，用其他辅助仪表的指示，保持平飞状态。为消除地平仪错误指示的影响和干扰，我用手套遮盖住地平仪，一边稳控战机、上升高度，一边向塔台指挥员报告。

“无论如何都要把‘战鹰’驾回去！”当时，我心里只有这样一个念头。19时22分，我驾着故障战机艰难落地，停了下来，我悬着的心也终于落了地。

从第一次过飞行理论关，第一次上战机，第一次放单飞，到第一次执行任务，第一次当上长机带队升空，第一次当上教员带上学员，再到第一次当上飞行指挥员，我前后飞行38年，飞行总时间3100小时，飞行指挥290场次，获得了空军授予飞行员安全飞行3000小时以上的最高荣誉——飞行金质荣誉奖章。

战友平时都喜欢叫我“飞行教授”，主要是因为我飞行技术过硬，出色完成上级赋予的飞机定型试飞、炸弹“常规弹箭、激光炸弹、GPS炸弹”科研试飞、作战演习、空军轰炸等任务。我既是飞行指挥员，又是飞行教官，也是空中带队长机，而且在空军飞行员中撰写战术研讨、作战训练等学术文章也是最多的。除此之外，我还多次参加总参、空军组织的编修大纲、飞行法规修订等工作。

回首曾经的军旅和飞行生涯，成为一名战斗机飞行员是我一生的荣耀。在逐梦蓝天的飞行路上，我倾注了一名飞行员全部的挚爱、忠诚和付出。（邹明现口述，吴云哲、郑立、记者曾建兵整理）