问题:部分地区充电桩闲置、老旧小区申请难
破解之道:可因地制宜探索共享模式
随着个人购买电车越来越多,有地下车位或车库的车主,纷纷申请安装自用充电桩。
仓山一小区有207个地下车位,安装的充电桩已有14个。小区物业负责人介绍:“个人申请安装充电桩,需要从物业领表格填写,交给电力公司营业窗口就可以办理,目前没有限制办理数量。”
私家车车主魏永说:“我每周回家充电一到两次,每次回到家开始充,第二天早上就能充满,每次只需要25元,可以续航300来公里,一个月用车成本只有180元。”
目前,小区的充电桩建设与安装仍以“申请一户、办理一户”为主要业务模式。对于主城区的一些老旧小区而言,个人安装充电桩难度很大,这些小区通常没有固定停车位,老旧小区的新能源汽车车主们只能将希望寄托在公共充电桩上。
记者走访还看到,在大量充电站不断建设的同时,部分充电桩成了摆设,这些充电桩分布在企事业单位内,建成于五六年前,由于配备的充电功率低,重新用起来需要升级改造。
福州大学经济与管理学院教授陈章旺说,单位内充电桩处境比较尴尬,升级未必是最优选择。一方面,现在城区停车紧张,有的地方甚至经常一位难求,油车停了充电车位,会影响电车充电,不停则会导致车辆没地方停;另一方面,单位夜间停车位闲置,通常又不能对外承接充电业务,充电桩利用率不高。
陈章旺认为,在办公和居住集中区域周边新建公共充电站更为科学,比如福州东部办公区东侧就建了云快充汽车充电站和国家电网充电站,合计充电车位有40多个。
传统粗放的充电桩建设运营模式已无法灵活适应当前新能源汽车多场景、多需求的发展现状。国家发展改革委、国家能源局等多个部门曾联合印发实施意见,要求创新居住社区充电服务商业模式,提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例,鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
业界建议因地制宜推广多种共享模式。比如自有车位可考虑快充设备公用,相邻车位可公用充电设施,电费通过刷卡、APP等多种形式缴纳,不再使用单车位单电表;愿意提供车位作为共享充电的业主,建设全省统一的共享车位系统,通过电子地锁落锁及车牌识别系统,由管理部门和业主进行停车分成,不仅促进充电桩利用,方便同小区业主使用,也能够实现人员密集区域车位共享;小区内非所有权车位,可通过建设充电桩和电子地锁,停车费用的调节,实现小区内车位共享,便捷新能源汽车的充电。
福州一家储能龙头企业不久前推出了新款家用共享充电桩——星云11kW鸿蒙版家用共享充电桩,这是福州首批接入鸿蒙生态的产品。这款家用共享充电桩能够精准识别和匹配不同品牌新能源汽车的充电需要,用户还可以通过软件平台实现充电桩“闲时共享”,额外赚得一部分充电收益。(记者 欧阳进权)