给铁路机车“探伤”的“姐妹花”

今天是“三八”国际妇女节。在中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段内燃中修库内，两位女性的身影格外靓丽。她们是探伤班组的女探伤工徐欢和刘恋。7日，记者来到这里了解她们的故事。

刘恋（左）和徐欢正对零部件进行磁粉探伤。

探伤班组担负着机车零部件的探伤任务。工作人员用磁粉、超声、涡流等，对机车零部件的细微损伤进行探伤。确保归位组装的零部件达标是探伤组的主要工作。

“80后”徐欢来自辽宁昌图县，“90后”刘恋来自湖南长沙市。她们被工友们亲切地称为探伤“姐妹花”。

在内燃中修库内，机械声嘈杂，她俩戴着头盔和口罩，手持仪器俯身弯腰在探伤专用台架旁，准备对机车上拆下的零部件进行磁粉探伤。

“如果零件有裂纹等瑕疵，磁粉就会在上面聚集。这是个精细活，容不得半点马虎。”徐欢说，长时间弯着腰、举着仪器，对肩膀、手腕、腰椎和颈椎都是很大的考验。

只见她们先用毛刷在零部件上涂抹滑石粉，然后左手拿起探伤仪，右手不断抖动撒粉器，一边把磁粉撒到零部件表面，一边移动着探伤仪。为避免漏探，她们手上动作缓慢匀速，遇到结构复杂的零部件还要歪着脑袋不断调整角度。

刘恋说：“由于磁粉探伤时要避免空气流动，夏天在探伤检测区不能用风扇降温，我们常常全身是汗，衣服从里到外都湿透了。”

磁粉探伤完成后，她们又带上超声波探伤设备来到停放机车轮对的作业区。

她们像医生做B超前在患者身体上涂抹耦合剂一样，先把机油涂在机车轮对踏面上，然后手持探头，在机车轮对表面细微挪动，双眼紧盯探伤仪屏幕的波纹，细致探寻着蛛丝马迹。“波形显示异常，深度17毫米。”发现问题，徐欢立即与刘恋进行复检，判定机车轮对踏面出现裂纹。

徐欢说：“机车轮对就像火车的双腿。细致探伤能确保机车轮对达标，保障乘客旅途平安。”

据悉，一台机车所需探伤的零部件，因车型不同，少则700多个，多则近800个。班组给一台机车做探伤，完成所有环节，一般要三四个工作日。

探伤班组长陈同富介绍，徐欢在探伤岗位上已经工作了11年，经她检测的机车零部件有6万多个，无一漏探，而且没有误判。（记者 李晖 通讯员 车驰 黄伟涵 郑金 文/摄）