长乐机场抓紧建设南、北进场路 福州人去机场将更便捷

机场枢纽配套工程示意图。

北进场路建设完成年度目标超七成；南、北进场路连接线地下市政配套工程年度目标任务完成过半……“高铁进机场”重要项目福州长乐机场综合交通枢纽配套工程（以下简称“机场枢纽配套工程”）建设迎来新进展。

该项目为省、市重点工程，包括北进场路、南进场路以及南、北进场路连接线地下市政配套工程3个部分。响应市委市政府“决胜年末收官战”的工作部署，项目正锚定年度目标，为国际航空城建设助力。预计该项目2024年10月整体完工。

酣战

“机械军团”会战长乐之滨

大型机械不断作业，众多工人正在施工……记者昨日来到南、北进场路连接线地下市政配套工程工地，见到一派热火朝天的建设场景。

该配套工程位于长乐机场既有T1航站楼与规划建设T2航站楼之间，为滨海快线、福州机场高铁（F2/F3）及预留地铁线的三线换乘站。“也就是说，未来在这里，旅客可实现飞机、地铁、高铁的‘零距离’换乘。”福州交建集团项目相关负责人介绍。

记者了解到，该配套工程自9月底开工以来，项目建设者马不停蹄地推进项目围护结构桩基施工。截至目前，年度目标任务已完成过半。

能够参与到国际航空城的配套工程建设中，这激发着建设单位的热情。目前项目工地已调集数百名建设者，组成操作搅拌桩机、成槽机等大型机械和挖掘机、吊车等常规机械的“机械军团”，一同酣战在长乐之滨。

攻坚

“绣花功”解“三明治”难题

项目的推进，离不开强有力地攻坚。

垂滑道是未来长乐机场T1和T2两座航站楼调剂客机往来的跑道，其中，有约130米的垂滑道与配套工程相交叉，这块狭小区域考验着施工单位的攻坚能力。

“最深处先是盾构施工，紧接着是盾构空间上方的防护板施工，最后再交给机场二期建设单位开展垂滑道施工。”施工单位中铁一局项目负责人付红强说，他将这个施工过程比作“三明治”难题，施工条件复杂，需要各相关单位无缝协调，用“绣花功夫”做好精细活，破解“三明治”难题。目前，付红强正带领施工团队，推进桩基及加固工程施工，为后续的施工提供有力保障。

聚力

抢抓“黄金施工期”

“我们有信心有能力，确保完成年度目标任务！”昨日现场采访时，施工单位的负责人都信心满满。

福州交建集团项目相关负责人介绍，眼下直到明年1月，福州晴多雨少，正是“黄金施工期”，为响应市委市政府“决胜年末收官战”部署，福州交建集团强化同施工单位的协调，进一步优化施工方案，科学组织施工。

“做好工地疫情防控管理，也是项目建设的重中之重！”上述负责人介绍，目前机场枢纽配套工程对项目建设工人做到了项目驻地与工地的“两点一线”管理，同时做好日常工地核酸检测等疫情防控管理，最大限度降低风险，护航项目建设。

牵手

筑起新路连“丝路”

正在如火如荼建设中的长乐机场二期工程完工后，国际航空城将架设起福州连接全球门户的“空中丝路”，而机场枢纽配套工程的建设，将筑起新路连接“丝路”，提升福州都市圈的影响力。

机场枢纽配套工程3个部分中：南进场路起点顺接机场第一高速公路，终于机场南垂滑道，全长约1.934公里；北进场路起点顺接机场第二高速公路，终于北垂滑道，全长约2.44公里。两条新路均按城市快速路标准建设。

“可以看到，南北两条进场路将实现与两条机场高速公路的‘牵手’，今后市民前往机场将一路通途，更加方便！”上述负责人介绍。

而南、北进场路连接线地下市政配套工程则与机场GTC交通中心合建，包括F2/F3线车站、预留地铁线车站、地下换乘厅等。项目建成后，GTC交通中心将在省内率先实现地铁、高铁及公交等“零换乘”功能，实现“高铁进机场”，极大方便旅客进出机场。

目前，项目正按照南、北进场路2024年上半年整体完工以及南、北进场路连接线地下市政配套工程2024年10月整体完成的目标推进。（记者 李锦清/文 林双伟/摄）