近邻变“紧邻”！福建打造轨道上的美好都市生活

乘坐福州地铁6号线的乘客在观赏车外的风景。记者 游庆辉 摄

市民游逛福州东街口地铁站附近的商圈。记者 游庆辉 摄

厦门地铁1号线将军祠站MIX生活街是厦门地铁首个上盖综合体项目。记者 施辰静 摄

8月28日，福州地铁6号线正式投用。记者 游庆辉 摄

福州滨海快线全线车站已动工，9个车站主体结构已封顶，22台盾构机正在掘进。记者 游庆辉 摄

五缘湾湿地公园TOD项目位于厦门湖里区东部片区，临近五缘湾湿地公园。记者 施辰静 摄

核心提示

地铁建设是城市发展的核心引擎，也是一个城市现代化和国际化的重要标志。交通运输部发布的数据显示，截至2022年8月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路278条，运营里程9098公里。当月新增运营里程31公里，新增运营线路1条，为福州地铁6号线。

今年8月28日，福州地铁6号线正式投用，这标志着福州正式迈入“四线时代”。2009年是福建城市轨道交通“元年”。当年1月，《福州市城市快速轨道交通建设规划》通过了住建部专家审查。福建城市轨道交通虽然起步较晚，但是规模初成。截至目前，我省福州、厦门两市已开通城市轨道交通运营线路7条，运营里程达207公里。地铁让城市生活更美好，让老百姓出行更便捷。近邻变“紧邻”，我省正打造轨道上的美好都市生活。

路网加密，城市发展日新月异

“地铁1号线开通后，我的生活有了质的飞跃。”家住厦门市集美区的市民吴菁说，“以前每天挤公交上班需要50分钟，现在乘坐海景地铁上班，半小时就到，让人心旷神怡。”

老家在闽侯县甘蔗街道，60岁的洪钦敏阿姨已经成为福州地铁5号线的常客。她对5号线有着不一样的感受：“老母亲还在老家，以前乘公交要转车3次，时间长还不方便，现在想走就走，让我实现了常回家看看。”

2017年，福州、厦门先后迈入“地铁时代”。5年来，两地城市轨道交通建设马力全开，线网由“十字交叉”逐步走向“环状放射”。

福州地铁1号线纵贯南北，2号线则由西向东跨越福州，迈出了都市核心区立体交通网络的一大步。今年，福州地铁5号线开通，西北端过江一站到闽侯，东南端北抬一站至马尾，活跃了福州仓山片区出行交通。6号线则将中心城区、三江口片区、长乐城区和滨海新城串联起来，形成福州城区至滨海新城发展新轴线，标志着福州现代化国际城市建设迈出了关键步伐。

厦门地铁1号线为集美新城发展提供了动能，以软件园三期为核心的产业集群日益成熟。2号线的开通运营，加速海沧东孚片区、马銮湾片区、海沧CBD片区开发。在3号线的加持下，翔安区的产业发展、营商环境积蓄能量。

6号线投入运营后，福州的轨道交通运营总里程排名上升到全国第23位。“与同等规模城市相比，福建的城市轨道交通相对滞后，但是从长远规划看，我们的后劲很足。”海峡（福建）交通工程设计有限公司总工程师喻文球说。

近2年来，福厦轨道交通线网总客流量出现跳跃式增长。2021年厦门地铁共运送乘客1.7亿人次，同比增长55%。福州地铁的年度客运量也达到约1.19亿人次。同时，福建地铁进入建设规划高速增长期。

目前，福厦两地还有多条在建地铁，其中厦门共有6段，包括3号线后通段、3号线南延段、4号线一期、6号线一期、6号线漳州（角美）延伸段、6号线集美至同安段等线路。福州共有5段，分别为福州地铁2号线东延线一期、福州地铁4号线一期、福州地铁5号线后通段、福州地铁6号线东调段、福州地铁滨海快线，在建线路总长约116公里。

《厦门市城市轨道交通线网规划（2020—2035年）》（草案）显示，到2035年，厦门市规划12条线路，总长度493公里，地铁占全市公共交通分担率目标直指50%。《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》提出的远期目标是，到2035年，福州地铁线网达到16条线路，总规模约621公里。

“轨道交通不仅是缓解城市交通压力的高效‘催化剂’，对于引领城市发展、拉大城市框架也起到重要作用。”喻文球说，“以福州为例，远期规划中还包括3条市域铁路，分别连通主城区和福清、福州城区和连江、滨海新城和福清城区。未来，福州单程45分钟以内通勤客流占比将提升至80%，‘轨道上的都市区’甚至是‘轨道上的都市圈’指日可待。”

智慧地铁，带来出行好体验

“闸机扫码放行速度快，老人用敬老卡就可以入站，智慧电子屏还会引导我去人流量少、温度合适的车厢。”自从地铁开通，福州市民林航变身“地铁一族”，亲身感受着地铁的发展脉动。

发现智慧应用的触角已经延伸到地铁乘车服务的多个环节，林航感叹道：“福州地铁的服务越来越丰富周到、越来越人性化。”

为给特殊人群提供帮助，垂直电梯内除开关门、各楼层等按钮外,还有“一键服务”按钮，格外显眼。“只要按下按钮或拨打电话就会有工作人员响应。第三卫生间、客服中心均配备了此项服务。”福州地铁5号线浦上大道站区长王雪说。

在看不见的角落里，还有更多创新与变革为乘客安全快捷出行保驾护航。

福州地铁全线配置“安全卫士”站台门障碍物探测系统。系统不断发送激光信号，在站台门关闭时，一旦发现信号受阻就会发出报警，列车不会运行，最大程度地保护乘客安全。

在车站一体化控制室中，多台计算机设备也在全天候进行列车监控、环境监控、电力监控，值班人员可以远程高效调度指挥。

在福州地铁枢纽大厦的工程建设安全质量智慧管控平台智慧大屏上，记者看到地铁4号线、滨海快线等在建线路工程状态清晰可见。这个集成了风险管理、盾构监控、人员管理等多个模块的系统，堪称智慧地铁的“最强大脑”，带领福州地铁建设人员规避安全风险，提升工程质量。

福建地形起伏多变，地基土层结构种类繁多，地质突变集中，且地下水位高，还要面对跨江跨海的挑战。“当年国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。”福厦两条“1号线”不约而同地被专家冠以这样的评价。

“先天不足”给福厦地铁建设运营难度层层加码。如今四通八达的路网，凝聚着智慧与汗水。

击碎孤石群、穿越上软下硬地层，下穿繁忙的航道，上跨高压油气管线……在这样的条件下，福建地铁创造了一个个纪录。

厦门2号线穿海隧道是国内首条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。3号线过海通道成为全国首条采用“矿山+盾构”工法组合施工的海底地铁隧道。

克服闽江潮汐涨幅高达4米的水位变化，攻克了国内罕见的地质情况，福州地铁5号线过江段实现了一级风险源安全施工。6号线建成了福州首座公轨两用桥——道庆洲大桥，276米主跨创下国内同类型桥梁中跨度之最。

为了保障载客列车的运营安全，福州地铁1号线启用了TBDS大数据诊断系统等一系列智能运维系统。“它不仅可以监控设备的实时状态，还可以利用WiFi等传输方式将分散在各处的列车及轨旁数据集中收集存储。”福州地铁相关负责人介绍，系统能预测可能发生的故障，进行故障原因分析并提供处理建议，节约大量的维护人力资源成本，同时提高应急响应速度，使运维更加智能、科学、高效。

“TOD+轨道”，综合开发赋能未来

今年8月底，《2022中国城轨TOD指数暨城市TOD磁力指数报告》发布，厦门在同等规模轨道交通城市TOD指数中排名第一，同时位列城市TOD磁力指数前十。

TOD即“以公共交通为导向的城市发展模式”，它以轨道交通等公共交通站点为中心，在站点400米到800米（5~10分钟步行）范围内进行混合功能及高密度开发，通过城市公共交通与土地协同发展的模式，构建集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城市中心。

早在2018年，厦门地铁1号线杏锦路站上，水晶地铁公元地块算是厦门最早规划的TOD住宅项目。与宝龙联合开发运营的厦门地铁1号线将军祠站MIX生活街，则是厦门地铁首个上盖综合体项目。

去年年底，厦门轨道集团竞得湿地公园TOD片区一地块，围绕地铁2号线湿地公园站进行立体开发，以交通一体化为核心理念，建设地下、地面、空中三维立体交通体系。同时涵盖高端住宅、商业、办公、公寓等多种业态，同步配套建设社区、公交枢纽等公共服务设施。

作为全省首个TOD成片开发示范项目，它拉开了厦门TOD时代的新序幕。据悉，目前集美软件园TOD、海沧中心TOD、翔安后村TOD等轨道综合开发项目也在逐步推进中。

西南交通大学TOD研究中心主任、中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会副秘书长朱晓兵认为，大力推行TOD的背后有两个逻辑支撑点，首先，TOD是促进城市高质量发展的重要抓手，需要将其上升到城市战略的高度；第二，政府将TOD的增值收益用来反哺轨道交通的建设和运营，促进轨道交通的可持续发展。

在朱晓兵看来，厦门推行轨道交通和TOD有其内在需求也有先天优势。厦门岛内与岛外的发展差别较大，发展轨道交通有助于促进岛内外一体化发展，因此依托轨道交通带动TOD发展是厦门的必然选择。

与刚开始专注于轨道的快速建设和它的周边连接不同，越来越注重周边开发，上盖+下沉，福州“轨道+TOD”综合开发模式逐步多样化。

积极盘活已建地铁地下空间及附属用房等存量资源，福州地铁2号线祥坂站与苏宁广场统一打造为地上地下立体化商业综合体；南门兜站打通东街口商圈与南门兜商圈地下通道走廊，同时连通香格里拉二期地下商业。引入国内龙头企业龙湖冠寓共同经营，将地铁1号线新店附属用房打造为保障性租赁住房，截至目前出租率达96%。

在地铁4、5、6号线和滨海F1快线建设中，福州对在建线路沿线站点优化设计、集约化用地，梳理出多个可开发地块，例如滨海快线东升上盖地块、帝封江地铁OCC等地块。地铁集团全资子公司“置业公司”成功竞得6号线横港车辆段地块，计划打造福州首个轨道交通智慧产业园，闽都站亿力宿舍零星地块与滨海快线闽都站进行“站楼合建”。

福州还在地铁第三期（地铁3号、4号线二期、6号线西延、7号线、8号线、S1线）建设中“提前谋划”，实现土地资源开发与第三期建设规划“同步研究、同步设计、同步建设”。

“TOD综合开发可反哺轨道交通建设，对其可持续发展具有重要意义。”喻文球介绍，目前，从北上广等一线城市向二线城市扩展，特别是2018年以来，各地密集出台相关政策支持轨道交通TOD综合开发。

“TOD涉及地方政府、轨道集团以及发展、运营机构等多元主体，我省的轨道交通TOD属于起步阶段，不能盲目跟风，也需要有更系统的政策支持，通过未来的持续经营，实现城市发展与创造效益双赢。”喻文球说。

建地铁就是建城市

交通是城市的动脉，是未来发展的命脉。轨道交通建设能助力区域经济社会繁荣发展，发展轨道交通成为缓解城市拥堵首选。

5年来，从无到有，从有到多，福州、厦门“轨道上的都市区”正在从梦想转化为现实。乘坐地铁出行已经成为便捷的交通方式，但是地铁的影响力不仅限于交通工具，更是一种驱动城市发展的强大动力，一个彰显现代化的标志。

到2035年，福厦两地轨道交通规划总里程将超过1100公里。从高速发展迈向高质量发展，轨道交通如何走上可持续发展道路？建设是基础，运营则是载体。

我们希望，加快轨道交通路网建设，构建多层次轨道交通系统，推动区域间的要素畅通，驱动城市发展。我们希望，通过融入数字基因，打造更加友好“智慧”的服务，带来更便捷、舒适、安全的出行体验。我们希望，通过科学规划开发，发挥TOD模式的公共效益，更好地满足人民群众对美好生活的向往。

建地铁就是建城市，我们期待轨道交通成为基础设施建设的最大“潜力股”，成为市民幸福感提升的重要来源。（记者 张颖）